2022年,SUV市場格局之變波濤洶湧。面對新能源對手的趕超,傳統勁旅們“猝不及防”。 比亞迪宋和特斯拉Model Y強勢摘取冠、亞軍,加之首次入榜的比亞迪元PLUS,三款新能源產品的累計銷量佔前十車型總銷量的比例達42.11%,若加上榜單中其他車新能源產品,這一比例還將進一步放大。
回顧中國車市,自主品牌曾依靠SUV市場的火熱實現規模突破。長城哈弗、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、寶駿等品牌通過推出過優秀產品,極大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市佔率。如今,借勢新能源東風,自主品牌再度湧現出比亞迪、廣汽埃安等領軍企業,並有望助推中國汽車實現再一次量和質的飛躍。
2022年,SUV市場深刻演繹了“新能源對傳統能源跨步式超越”的戲碼。
整體來看,2022年,SUV累計售出940.8萬輛,同比增長1.9%,與市場保持同步,波瀾不驚;但市場格局之變實則波濤洶湧,傳統勁旅們面對新能源對手的趕超“猝不及防”,SUV全年銷量前十榜單將這一變化展露無遺。
2022年SUV銷量前十榜單迎來了三個“新面孔”,分別是風頭強勁的比亞迪元PLUS,“兢兢業業”的長安CS55和小型SUV代表產品日產逍客;而相應的,全年表現不佳的吉利博越,跟隨本田一同滑落的兩款“姊妹”車型XR-V和繽智,最終都無緣銷量前十。
另外七款留在前十榜單的車型,排位則迎來鉅變。比亞迪宋和特斯拉Model Y兩款新能源產品強勢摘取冠、亞軍,2021年排名前四的車型則相應齊齊後退兩個名次,凸顯了新能源的猛烈勢頭。
2022年,比亞迪宋的強勢表現幾乎貫穿全年,年內八奪SUV月度銷量冠軍; 10-12月,其更以5萬+、6萬+、7萬+輛的成績實現“三連跳”。數據顯示,比亞迪宋全年售出478811輛,同比驚人增長137.41%。
比亞迪的強勢還不侷限於“一枝獨秀”。2022年,準新車比亞迪元PLUS同樣強勢售出167220輛,首次入圍前十榜單,排名第七。此外,比亞迪旗艦SUV唐雖未入榜,但也在年內屢創佳績,最終全年售出148585輛,同比暴漲188.2%,距離入榜前十僅有一步之遙。
奪得2022年SUV銷量亞軍的是特斯拉Model Y。2022年,特斯拉Model Y共售出315314輛,同比增長85.64%;其分別在3月、6月、9月奪得銷冠。但值得注意的是,一直以來,特斯拉採取針對不同區域市場進行批量生產的方式,導致其交付量在每個季度末都會突漲。而這也是Model Y之所以能夠在每個季度的末月奪得SUV銷量冠軍,但在其它月份卻屢屢難以入榜的原因。
綜合來看,2022年,新能源SUV對市場的衝擊力迅速加強。比亞迪宋、特斯拉Model Y和比亞迪元PLUS三款新能源產品的累計銷量,佔前十車型總銷量的42.11%,若加上榜單中其他車型的新能源產品,這一比例還將有所放大。
對比之下,傳統燃油勁旅們普遍地被壓得喘不過氣來。哈弗H6結束了多年來對SUV市場的統治,2022年累計售出250120輛,同比降低29.12%,排名下滑至第三。通過月度銷量走勢來看,2022年首月,哈弗H6雖然憑藉“慣性”奪冠,但已是強弩之末,此後表現不僅鮮有亮點,12月更是跌出SUV月度銷量前十,不禁令人唏噓。
緊隨哈弗H6之後,長安CS75、本田CR-V、豐田RAV4等產品的銷量走勢亦相近,雖偶有不俗的表現,但已很難再對新能源車型造成威脅。
回顧中國車市,自主品牌曾依靠SUV市場的火熱實現規模突破。長城哈弗、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、寶駿等品牌通過推出過優秀產品,極大推升了自主SUV、乃至自主品牌的市佔率。如今,借勢新能源東風,自主品牌再度湧現出比亞迪、廣汽埃安等領軍企業,並有望助推中國汽車實現再一次量和質的飛躍。(中國經濟網記者 郭躍)