中新網雅加達10月2日電 (記者 李志全實習生陳詩夢)印度尼西亞總統佐科2日上午在印尼首都雅加達哈利姆高鐵站宣佈雅萬高鐵正式啓用。該項目起自印尼首都雅加達，終至旅遊名城萬隆，線路全長142.3公里。鮮為外界所知，雅萬高鐵沿線共13座隧道、56座橋樑，這裏面有東南亞地區最大鐵路盾構隧道，也有雅萬高鐵第一長橋。
雅萬高鐵隧道的“四個最”
雅萬高鐵共有13座隧道，總長16.69公里，均為單洞雙線隧道。主要有“四個最”：
東南亞地區最大鐵路盾構隧道——1號隧道。位於首都雅加達市內，距離高鐵起始站哈利姆站約2.5公里，全長1885米，最大埋深34米，為全線控制性工程。隧道下穿在建輕軌、高速公路和建築物密集區，側穿兩座清真寺，地下水和地表水十分豐富，施工條件複雜，工程難度較大。隧道施工過程中，精準採用“盾構+明挖”施工方法，使用中國自主研發的超大直徑盾構機，開挖直徑達到13.23米，創東南亞地區之最。2020年12月15日，雅萬高鐵1號隧道實現順利貫通，當日印尼公共工程與住房部為1號隧道工程頒發了印尼最大TBM(隧道掘進機)獲獎證書。
全線最長隧道——6號隧道。位於萬隆市西北側普瓦卡達縣境內，全長4478米，是全線最長的一座隧道。隧道位於低山丘陵區，地質為早期火山噴發堆積而成的黏土、泥岩、火山角礫岩，隧道內地下水位高，隧道上方長距離穿越淺埋層，施工難度較大。施工單位採取超前地質預報、增設鎖腳、邊牆注漿等多種工法，保證施工進度和施工安全。2022年2月18日，6號隧道順利貫通。
全線施工風險最高的隧道——10號隧道。位於萬隆市郊區，全長1230米。隧道地表主要分佈為水稻田，出口為村鎮，最大埋深37米。隧道在進口段下穿曲線半徑僅200米的既有運營鐵路，下穿段埋深淺、圍巖差，隧道洞身為軟弱圍巖，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對既有鐵路運營安全帶來風險。施工單位採用精密監控量測、縱橫抬梁加固、地表注漿止水等技術工藝，確保了施工進度及安全。2021年8月6日，雅萬高鐵10號隧道順利貫通。
全線施工難度最大的隧道——2號隧道。位於西爪哇省普哇加達縣，全長1052米，最大埋深53.6米。2號隧道地質具有高含水量、高液限、高壓縮比、高孔隙率“四高一強”的特點，遇到坍塌、沉降大變形、突泥等問題，是雅萬高鐵全線施工難度最大的隧道。施工單位從國內外各項目抽調了68名隧道和注漿專業骨幹，因地制宜創新採用開挖工法，實現軟弱圍巖隧道“快挖、快支、快成環”良性循環，有效控制了沉降變形，確保隧道施工安全順利推進。2022年6月21日，雅萬高鐵2號隧道順利貫通，這也是雅萬高鐵最後一座貫通的隧道。
雅萬高鐵橋樑的“創新”
雅萬高鐵共有56座橋樑，總長88公里。在建設過程中，設計部門對雅萬高鐵實施了簡支箱梁創新設計。
創新設計簡支箱梁提升橋樑抗震效能。雅萬高鐵所在地爪哇島位於亞歐板塊、太平洋板塊和印度洋板塊三大板塊的交匯處，地震烈度達到8至9度，火山、地震頻發。為了降低地震對橋樑的影響，設計部門對雅萬高鐵實施了簡支箱梁創新設計，降低簡支箱梁梁體自重，較國內通用梁減重約100噸，減重幅度約12%，並進行了充分的安全驗證。
雅萬高鐵第一長橋——2號特大橋。全長36公里，共有24聯連續梁，緊鄰雅加達到萬隆高速公路，施工場地狹窄，周邊環境複雜。施工單位科學制定分段架設方案，最大限度降低了臨近高速公路對施工的影響，確保連續梁羣順利合龍。2022年6月27日，完成最後一孔箱梁架設，打通了全線鋪軌通道。
跨越雅萬高鐵全線最大河流的大橋——17號特大橋。全長2.8公里，位於爪哇省普瓦加達縣，跨越全線流量最大、河牀最寬的芝塔龍河。開工以來，施工單位深入研究橋址周邊和當地水文地質情況，充分利用枯水期施工，架設全線最長棧橋，創新運用基礎鎖釦式管樁圍堰等施工措施和工藝工法。2021年12月31日，完成最後一孔箱梁架設。
據瞭解，在雅萬高鐵建設過程中，各參建單位全面加強生態環境控制，建設生態環保之路。一是按照印尼環境管理體系相關法律規定，做好棄渣場的水土保持和環境保護工作。二是最大限度降低施工噪音，做到不擾民和文明施工。三是保持施工場地清潔。四是工程完工後進行場地整理，恢復原地貌。路基施工與邊坡綠化同步，打造綠色長廊。(完)