高分通關雙假人側面柱碰實驗，ID.4 CORZZ為電動汽車安全證言
近年來，我國新能源汽車銷量連續增長，滲透率接連創下新高，產業發展迅速。根據乘聯會的數據顯示，2021年9月，我國新能源汽車零售量達到33.4萬輛，今年1-9月我國新能源汽車的滲透率已經達到12.6%，較2020年5.8%的滲透率顯著提升。
但值得注意的是，在新能源汽車銷量拔高、滲透率不斷增加的同時，人們對其安全性的關注也越來越高，《2021麥肯錫汽車消費者洞察》報告曾指出：中國消費者對新能源汽車的接受程度已經越來越高，但在安全性等維度上，他們的顧慮卻在2021年不減反增。
因此，打消、減輕消費者對電動汽車的安全顧慮成為當前行業亟待解決的問題。近日，一汽-大眾ID.4 CROZZ在中國汽研展開了一場業內首個雙假人側面柱碰實驗，用權威實驗為新能源汽車安全證言。
何為柱碰實驗？柱碰實驗的難點在哪兒？
側面柱碰可以看做是對側面碰撞的一個完善和補充，在實際交通事故中，車輛側滑可能會導致撞擊大樹、電線杆、指示牌立柱等物體，而相關數據顯示：由於側面碰撞事故而導致死亡的案例中有38%是因為乘員的頭部撞到樹或柱狀物體而造成的，因此柱碰實驗對於用户安全來説意義重大。
不過值得注意的是，雖然側面柱碰和側面碰撞只有一字之差，但是其碰撞模式、人體傷害機理等完全不同，因此不能簡單地歸為同一類碰撞形式。
柱碰試驗的形式是車輛縱向中心線之間形成75° ± 3°的碰撞角，試驗車輛以32km/h的速度側面撞擊固定樁，以此考驗車輛整車安全（結構、主被動等）以及電池安全。
它的難點有二，其一：由於柱碰相比側碰碰撞面積減少，單位面積所受的力更大，因此更加考驗B柱以及整車側面的堅固性；其二，由於電動汽車的動力電池都佈置在車身底部，柱碰碰撞點距離電池包更近，因此電池需要承受的衝擊力和擠壓力更大，這一操作相當於直接用剛性柱子“切割”電池組，更加考驗電池模組的結構堅固性。
一言蔽之，在這場碰撞測試中，測試車型的車身結構設計是否合理，車身強度是否達標，對電池安全的防護是否到位，都將得到體現。
車身結構、電安全表現優異，ID.4 CROZZ高分通關側面柱碰測試
從試驗後所流露的現場圖片來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ在碰撞後車身結構保持完好，門檻、B柱、撞擊側門鎖、鉸鏈均沒有失效（門檻入侵4.55CM、車身侵入18.5CM，表現優異），乘員艙保持較高的結構完整性，車內乘員避免受到擠壓傷害。
從車內視角來看，碰撞發生的一瞬間，一汽-大眾ID.4 CROZZ所搭載的主動安全配置迅速發揮作用，正面氣囊、側面氣簾均正常點爆，安全帶對前後駕乘人員均起到良好的束縛作用，車內乘員關鍵部位得以受到保護。
更加量化的假人傷害數據是：前排成人頭部性能指標HIC15實際傷害值為365（優秀標準為500，數值越低越好）,後排兒童頭部HIC15實際傷害值為266，成績均為GOOD。此外，碰撞後對假人的胸部、腹部、盆骨等部位的檢測也全部為GOOD評價。
電安全方面，碰撞發生後，一汽-大眾ID.4 CROZZ REESS無位移、電池包未起火冒煙，電解液也未發生泄漏，電壓安全、電能安全、物理防護、絕緣電阻均符合碰撞規程的相關要求。
從各個維度來看，此次一汽-大眾ID.4 CROZZ的柱碰實驗表現均可用優秀來形容，無論是車身結構亦或是電安全，都表現出極高的安全性能，一汽-大眾ID.4 CROZZ高分通關側面柱碰實驗。
設計、開發、用料，揭秘一汽-大眾ID.4 CROZZ高分通關的秘密
碰撞成績只是一個結果的呈現，更重要的是我們需要透過這種表象，去尋找一汽-大眾ID.4 CROZZ獲得高分的原因。
車輛在碰撞測試中能獲得高分評價，一定是與車身結構設計，關鍵部位的用料以及對關鍵部位的防護息息相關的。
首先在車身開發方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ是嚴格按照C-NCAP五星以及中保研C-IASI GOOD標準開發，車身結構採用“鋼+鋁”混合式車身結構設計，完美融合了鋼、鋁材質各自的優勢，緩衝區吸能，保障乘員艙強度。
車身用材方面，一汽大眾ID.4 CROZZ車身熱成型鋼佔比約27%，鋁件佔比7%，超高強度熱成型鋼佔比2%，關鍵部位如A柱，B柱，車門防撞梁，門檻與地板橫樑均採用熱成型零件，最高屈服強度可達2000兆帕，紮實的用料可以確保車輛在極限狀態下維持乘員艙的完整性。
如果説車身的合理設計以及關鍵部位用料的不留餘力是一汽-大眾ID.4 CROZZ的第一道安全保障，那麼雙預警式安全帶、全車配備6個安全氣囊（副駕側安全氣囊體積更是達到140L），則是為車內乘員加上了一個雙重保險。
另外，由於新能源汽車在動力源上有別於傳統燃油車，電安全的防護也值得我們關注，一汽-大眾ID.4 CROZZ電池包採用高強鋁擠出邊框，防撞橫樑採用高強鋁鑄造件，底部還裝有防衝擊的激光焊接底護板總成，形成車身結構以及電池包結構的雙重保護，能夠有效應對沖擊；同時一汽-大眾ID.4 CROZZ採用的是最新一代寧德時代電池包，進行過遠超國標的197項嚴苛的檢驗，滿足多項電安全要求，確保電池不會在極端場景下對駕乘人員造成二次傷害。
在產品檢驗端，包括一汽-大眾ID.4 CROZZ在內的一汽-大眾產品同樣是經歷了“九九八十一難”，每一輛從MEB平台下線的車型，都會通過電池強度、電器性能、氣密性、充放電等安全性能檢測，同時還會對整車超過5000個焊點、車身結構穩定性進行監測，確保每個環節的生產均有質量保證。
此外，還有包括激光在線測量技術、電池殼體、電池包密封100%檢測等先進技術的運用，讓ID.家族的產品質量處於行業頂尖。
而正是基於這種從設計到生產、再到用料以及最後的下線檢測等方方面面的安全設計觀，才鑄造了一汽-大眾ID.4 CROZZ的超高安全性。
安全，一汽-大眾ID.家族所堅持的底線
事實上，一汽-大眾ID.4 CROZZ只是一汽-大眾ID.家族的一個縮影，整個一汽-大眾ID.家族都是將安全問題擺在首位，除了以上所提到的到的在車輛結構、車身用材上面的安全，在其它維度上的安全同樣是不留餘力。
比如整個ID.家族搭載的IQ.Drive駕駛輔助系統，通過5個攝像頭、3毫米波雷達、8超聲波雷達組成的豐富的傳感系統，這套系統能實現諸如車道保持、偏離預警、全速域自適應巡航、FCW前碰撞預警等L2+級別的自動駕駛。
都説解決一個問題最好的辦法，就是預防這個問題的發生，IQ.Drive駕駛輔助系統就是充當的這樣一個角色，減少因為人為因素導致的事故。
ID.家族同樣在車型電池系統採用先進的電池管理系統，能夠實時監測電池充放電和健康，確保電池的始終處於最佳狀態。
可以説，一汽-大眾ID.4 CROZZ正在通過先進技術全方位賦能電動汽車，為消費市場帶去更安全的產品。
寫在最後：
相比於我們熟悉的側面碰撞，側面柱碰無疑難度更大，也更加考驗車輛的安全性能，一汽-大眾ID.4 CROZZ能高分通關側面柱碰實驗，體現的，是一汽-大眾優秀的車身結構設計、紮實的用料以及對電池系統更加深入的保護。
新能源汽車的發展已經進入白熱化階段，政策的利好以及消費者認知的改變都促使着新能源汽車滲透率一路拔高，但在一片欣欣向榮之下，只有像一汽-大眾ID.4 CROZZ這樣堅持安全底線的車型，最終才能在這場白熱化競爭中勝出。