從2021年年初至今，比亞迪逐漸“放飛自我”。DM-i超混系統和刀片電池助力比亞迪成為國內新能源領域的銷冠王，同時還針對年輕用户推出了海洋車系，首款車型海豚基於比亞迪e平台3.0打造，給人的駕乘感受不亞於20萬以上的純電車。
今年2月中下旬，基於比亞迪e平台3.0打造的第二款產品——元PLUS正式上市。在軲轆哥看來，元PLUS是所有王朝家族產品中最個性的。不同於唐家族、宋家族和漢家族的大氣，元PLUS的內飾更偏向海洋車系的家居舒適風；與秦家族也有所不同，元PLUS的設計風格更加貼近當今主流純電動車，甚至有一種新勢力產品的味道；尺寸更大的元PLUS要比元Pro的儲物空間能力更強，而且更為流暢的車身線條營造出的視覺效果，更容易被廣大消費者所接受。
更重要的是，比亞迪元PLUS開起來後給軲轆哥的感受反而更接近於比亞迪海豚。
輕盈有力又靜謐
軲轆哥開過不少20萬元以上的純電動SUV，在體驗比亞迪元PLUS這款10萬+級別的純電SUV之前，已經有一個大概的心理預期。老規矩，我們不妨先看看元PLUS的動力參數。元PLUS全系搭載最大功率為150kW、峯值扭矩為310N·m的驅動電機，官方稱百公里加速為7.3s。
試駕之後，軲轆哥對元PLUS最大的感受是好開舒適，駕乘感受非常接近比亞迪海豚。車輛在起步那一刻就表現出電動車的輕快感，動力輸出敏捷，車輛的油門踏板和方向盤的力度比較輕柔，不同駕駛模式的差異並不大。整車在100km/h以內依然有非常強勁的加速能力，唯有超過100km/h這一時速後才感到些許的乏力，配合輕盈的轉向手感，新手的上手難度一點也不高。
相信大家會比較關注其動能回收系統。從軲轆哥的感受來看，元PLUS的動能回收在低速路段下幾乎沒有太多的拖拽感，只有在較高車速時才能感到比較明顯動能回收效果。
最後是底盤方面，元PLUS採用了多連桿獨立後懸架，而小鵬G3i等競爭對手採用的是扭力梁非獨立懸架。車輛在經過減速帶或者顛簸路段時也能過濾得比較徹底，底盤也比較緊緻，車身也不會有多餘的晃動。從後排的乘坐感受來看，車輛在急加速時也並沒有感受到明顯的暈眩感。值得誇讚的是，元PLUS在100km/h以內，車內的靜謐性非常出色，胎噪、風噪都能得到比較有效的抑制。
“自成一派”的內飾設計
一脈相承的比亞迪Dragon Face 3.0設計語言相信大家都比較熟悉了，浮雕式的“元”字車標很精緻，飾條下方還加入了類似比亞迪漢的可點亮的燈帶。元PLUS的充電接口設置在車頭左側翼子板位置，而且是將快慢充接口設計在一起。這也就意味着，車主去充電樁充電時，車頭先進入停車位更方便充電，在移出停車位時需要多加註意周圍車輛和行人。
實拍車型應用了18英寸的多輻式“風之翼”輪圈，運動範十足。與之匹配的是馬牌的UC6 SUV系列輪胎，輪胎規格為235/50 R18 V。車尾的貫穿式尾燈加入了羽翼設計元素，與前大燈相呼應，點亮後視覺效果也很出色。
進入車內，軲轆哥便發現了這個與比亞迪海豚完全一樣的儀表盤和中控屏。如果説要在元PLUS找到王朝家族的設計元素，可能就是這一塊尺寸比較大、功能按鍵比較多的中央扶手區域吧。除此之外，你在車內基本上找不到與王朝家族相似的設計元素了。
據説，元PLUS的內飾設計靈感源自健身房，我們也能從各種細節處找到這種靈感來源，比如類似啞鈴碟片的空調出風口、類似彈力帶握把的推力式握杆、類似跑步機的中央扶手台、類似握力球的握力式門把手和揚聲器、類似肌肉紋理的中控台軟質材料等等。
令人驚喜的是，車門板下方的儲物格還加入了三條“琴絃”，配合揚聲器之後非常像一把吉他，從功能上來看“琴絃”其實也是限位器，起到增加空間靈活度、固定物品的作用。這種設計看起來和“健身房”毫無關係，但話説回來，誰會介意在健身時來一首音樂呢？
配置厚道，但要吐槽兩處設計
畢竟是一款緊湊型SUV，消費者對於元PLUS的空間要求要比元Pro更高。而在乘坐空間表現上，元PLUS的表現尚可。當身高為180cm的同行老師調整好正常的駕駛位坐姿後，坐在後排時還擁有兩拳的腿部空間和一拳一指的頭部空間，不會感到壓抑。後排地板有小凸起，但對於中間乘客而言不會有太多影響。
翻看元PLUS的配置表，即便是入門版車型也搭載了不少實用的配置，比如胎壓顯示、後駐車雷達、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等等。在智能配置方面，雖然元PLUS頂配版搭載的是15.6英寸中控屏，但其提供用車的體驗和其他版本沒有太多區別，這點確實比較厚道。
相比之下，高配版車型比入門版車型多出了360°全景影像、全速自適應巡航、前駐車雷達、天窗、行李架等軟硬件，如果你對這幾個配置並不感冒的話，選擇入門版也是個不錯的選擇。
但體驗之後，軲轆哥還是要吐槽車內的兩個小設計。第一個可能大家比較清楚，便是尺寸比較小的儀表盤，軲轆哥認為換成尺寸更大的儀表盤會更合適。如果真的要用這個儀表盤，提供HUD抬頭顯示的選裝會更好。
第二點是座椅。軲轆哥此次試駕處於正值炎熱天氣，上車後看到經過打孔處理的座椅，滿心歡喜地以為座椅提供了通風功能。雖然經過打孔處理後座椅的通風透氣性更佳，但在炎熱天氣下還是通風功能起作用。
官方數據顯示，比亞迪在6月份共售出134036輛車，在今年上半年累計售出641350輛新能源汽車，同比增長314.90%，其中比亞迪元家族在六月份共售出19731輛，其中元PLUS更是實現了同比增長45.3%的成績。雖然比亞迪元PLUS在某些細節上需要消費者去適應，但整體表現完全不亞於20萬以上的純電SUV，毫不客氣的説元PLUS在A0級純電SUV市場上完全可以排在前列。