“長賜號”動了，全世界都舒了一口氣

好消息！“長賜號”（Ever Given）動了，全世界都舒了一口氣。

在全世界將近一週的焦急等待後，蘇伊士運河上終於傳出了好消息。據海事服務提供商Inchcape稱，在救援隊伍的努力下， “長賜號”已重新上浮。消息傳出後，3月29日國際油價一度下跌超2%。

在接受第一財經記者採訪時，信德海事網主編陳洋也告訴第一財經記者，目前船位已擺正，但還沒有完全脱淺，“如果一切順利的話，應該快了”。

“這艘船的位置已向正確方向調整了80%。船尾……移到了距岸邊102米的地方。”蘇伊士運河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）在一份聲明中稱。救援工作將在當地時間中午起潮後恢復。目前，尚不清楚船體的具體損壞情況，這將影響到蘇伊士運河何時能夠復航。

長賜號最新位置示意圖

何時開通？

作為世界最重要的油氣運輸通道之一，蘇伊士運河也是原料和商品的重要通道，其運輸量達到全球海運的10%，每天約有51.5艘船要經過這裏，其貨運物價可達96億美元。在歷史上，蘇伊士運河多次出現船隻擱淺，造成航線被影響的情況。然而，沒有任何一次擱淺，比這次長賜號擱淺更嚴重。

“長賜號”是在當地時間29日4時30分（北京時間10時30分）重新上浮的，在拖輪的作用下不斷向運河的東岸扶正，此前它已經在蘇伊士運河中保持了近一週“橫躺”的姿勢，封鎖了河道。

運河管理人員和消息人士之前表示，希望趁28日和29日漲潮時讓長賜號擺脱擱淺狀態，如今看來一切都朝着這個方向發展。受到滿月影響，漲潮時會使受困段運河水位最高提高5米左右。

28日的救援活動，主要集中於進行挖掘和清淤工作，但在船頭下清淤時觸碰到大塊岩石妨礙了救援工作。不過，在28日晚些時候，就有捷報傳回，22萬噸的長賜號在拖拽下位置調整了2度，距離約為30米，當時拖船一起響起了汽笛慶祝，為29日的重新上浮奠定了良好的基礎。

而就在28日早些時候，埃及總統塞西首次公開干預救援工作，要求為貨輪卸載集裝箱減輕自重做好準備。埃及總統海港問題顧問馬米什（Mohab Mamish）此前透露，如果沒有進展，在30日可能就要對貨輪進行卸貨了。這一消息的傳出當時讓市場人士相當緊張，因為這顯示出救援遇到了相當的困難，逼迫埃及亮出了卸貨的底牌。

對於蘇伊士運河擱淺貨輪，大致有三種施救的辦法，包括拖船拖拽，清理泥沙和減輕自重。此前在接受第一財經記者採訪時，一位匿名的船舶問題專家表示，卸貨減輕自重幾乎是最後的選擇，由於貨輪幾乎滿載，且放置在上部的很多都是空箱，而放置重物的集裝箱主要在下部，如從上部開始移除空箱，對減載的效果其實並不明顯。

長賜號上共有1.83萬個集裝箱。如實行卸貨方案，將會十分複雜且危險，可能要花上30天到45天的時間，費用昂貴，並且蘇伊士運河管理局需要藉助外國設備才能完成卸貨。

清理運量需時日

如今長賜號的重新浮起為蘇伊士運河再次開通打開了希望。不過，即便長賜號立即駛離，且對河道沒有影響的話，消化積壓船隻也需要有一個過程。

世界航運理事會（World Shipping Council）表示，在正常情況下，蘇伊士運河每天能經過106艘輪船。該協會表示，如果運河關閉兩天，那麼在重新開放後，大致需要兩天才能消化堵塞狀況，越晚重新開放，消化這些運量的時間就越長。

拉比耶此前表示，一旦救援成功，蘇伊士運河將全天候通行，以彌補滯留貨船的等待時間。航運數據公司“勞埃德船舶日報”(Lloyd's List)的數據顯示，運河兩個方向上每天各有接近100億美元的貨物被耽擱。

對於船隻積壓的數量，拉比耶在28日稱，目前在蘇伊士運河中等待通航的船隻已達369艘，其中有25艘油輪，以及約20艘牲畜運輸船。

比起油輪，搭載牲畜的船隻情況更為尷尬和着急，據動物保護組織方面提供的數據顯示，船上搭載的牲畜多為牛羊。

"動物國際"歐盟地區協調員魏丁格爾（Gerit Weidinger）表示，受困牲畜很可能面臨飢餓、脱水和傷病等情況。由於貨艙內便溺堆積，很多牲畜無法躺下休息。若出現死亡情況，動物屍體更不能直接丟棄至蘇伊士運河內。此外，由於檢驗檢疫問題，這些牲畜也無法在埃及卸載。

對於受困船隻，拉比耶表示，可能會為他們的蘇伊士運河通行費提供折扣，他援引調查表示，運河本身對擱淺事件並無責任。

和滯留船隻一樣，埃及政府也在承擔着與日俱增的損失。僅通行費上而言，每天的損失就達到1300萬至1400萬美元。去年雖受到疫情影響，蘇伊士運河收入依然達到56.1億美元。這筆費用對埃及經濟來説十分重要，與旅遊業、石油和僑匯一起，構成埃及經濟的四大支柱。

欄目主編：秦紅 文字編輯：宋慧 題圖來源：新華社 圖片編輯：笪曦

來源：作者：第一財經資訊