之所以比亞迪有這樣的膽氣與底氣，DM-i超級混動技術以及快速在多個細分市場拿下新能源汽車銷量冠軍的成績便是理由，而這裏我們所要看到的則是預售10小時內超1.2萬訂單的比亞迪漢DM-i。
漢DM-i是目前市場中最年輕的比亞迪超級混動轎車，也是定位最高的比亞迪量產車。定位在C級市場的它之所以能成功，很大一部分自然是源自於設計，而與此前的DM-p版本不同，剛剛到來的漢DM-i已經完成了一輪外觀視覺升級。在車頭我們能看到進氣格柵邊緣多出高亮黑色裝飾邊框，保險槓兩端出現了相同材料的導流包圍，加上下方的齒狀前唇，車輛在風格上變得更為年輕化。
儘管定位旗艦，但側身我們可以看到，比亞迪漢DM-i並沒有用商務感來強調高級，它的分為上下三個區段的立體腰線，能夠為側身勾勒出多變的光影效果，而且前後兩端高位腰線都會與車身引擎艙、尾箱結構相融合，圓潤的曲線在溜背式的C柱上也強調了年輕運動的一面。
此外，在對後保險槓與尾燈的改造中，漢DM-i會有一種“歐洲感”，像很多歐系跑車一樣，可以抬升視覺重心的貫穿式尾燈、與前臉呼應的後導流孔讓整個溜背車尾顯得比實際要厚實不少，它們也令車輛產生了整個車身的重心後仰，比起所謂的商務旗艦，它也會更加接近於一台轎跑車的質感。
駕駛艙之內，帶有打孔Nappa真皮的雙輻式方向盤、根據車機內容可自適應旋轉的15.6英寸懸浮式觸控屏、龍鱗紋理的短促電子擋把等，都是比亞迪較為標誌性的東西。其中，方向盤上的真皮還會往座椅、門板等區域蔓延，在視覺檔次與耐用性都提升的同時，實際觸感也會變得更高；同時，擋板裝飾結構中的大量烤漆材料，配合丹拿音響上的拉絲金屬罩、多色氛圍燈、後隱私玻璃，艙內氛圍是不遜色於豪華C級車的。
此外，雙液晶屏搭載的DiLink智能網聯繫統，滿足了當下包括實時導航、遠程車聯、HiCar手機互聯以及語音交互等多種主流互聯與交互方式，並可通過OTA完成在線升級，加上語音對天窗、空調的支持，用車方式是可以很便捷的。
與此同時，DiPilot智能輔助駕駛系統達到了L2級別水準，跟車駕駛、循跡輔助、居中保持等等實用性的主動安全系統都比較靈敏，也真正能在巡航中起到作用。
不過，客觀來講，漢DM-i的空間反饋不算完美。因為在能夠為176cm體驗者創造前後均1拳頭頂空間的情況下，乘客在後排的腿部餘量為2拳1指，這其實跟許多高規格的合資B級車是比較相近的，換句話説，這與其達到4975/1910/1495mm/2920mm的車身數據會有少許落差。但還是那句話，由於比亞迪為漢DM-i提供了全真皮的座艙，以及像分區控制空調、隔音玻璃等高級別配置，這使得車輛在舒適反饋方面仍可與一些高配車進行對比。
核心硬件方面，漢DM-i都將匹配同一套總成，但前置電動機將提供不同的功率版本，即145kW/316N·m、160kW/325N·m兩種版本，而與之相匹配的驍雲-插混專用1.5T渦輪增壓發動機則有102kW的最大功率與231N·k的最大扭矩，而不論是哪一版本，均能幫助車輛在7.9秒內完成0-100km/h加速。
此外，18.3kWh、37.5kWh的容量電池組均為採用磷酸鐵鋰的刀片電池，這使得車輛能夠通過電動機完成單獨的121km或242km純電續航駕駛；而混動模式下，最低荷電狀態油耗則能保持在4.2-4.5L/100km。對於主要覆蓋城市內通勤駕駛的消費者來説，只要不忘記1周1次頻次的充電，漢DM-i足以滿足不耗一滴油上下班。
寫在最後
通過DM-i超級混動技術，比亞迪在C級轎車市場中逐漸成長為了自主派別的一顆明珠，特別是在電動化加速佈局、燃油價格殺入又一新高階段的情況下，既能夠帶來純電動的效率嗎，又能夠保持燃油車駕駛質感的漢DM-i拍馬趕到，還以21.58萬元的門檻帶來了一系列高規格軟硬件，比亞迪這才剛剛開始上演。