國產寶馬X5，為啥2.0T動力要配315mm寬胎？丨寅哥麼麼答

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往期「寅哥麼麼答」留言中的問題

Q1 ：國產寶馬X5，為啥2.0T動力要配315mm寬胎？| 00:54-03:29

Q2 ：這周發佈的全新一代雷克薩斯RX、奔馳GLC看着跟老款區別都不大。如今燃油車換代變化不大，是因為車企把精力都投入電動車研發了嗎？| 03:30-04:25

Q3 ：理想ONE這麼火，為什麼其他品牌不搞類似定位的增程車呢？| 04:26-08:32

Q4 ：寅哥考慮做一期旅行車橫評嗎？V60、A4 Avant、蔚攬、CC獵裝寅哥更推薦誰呢？| 08:33-09:35

Q5 ：等寅哥出宋PLUS DM-i視頻的第N天......| 09:36-10:25

Q1：國產2.0T的X5用前275、後315寬度的輪胎，是不是有點太誇張了？這麼做難道不會對動力和油耗有很大負面影響嗎？

首先，光是2.0T動力確實不需要315或者305mm這麼誇張的輪胎是一定的。倒是有一點，我回憶起大概2016年左右時候，測試F15的上一代進口寶馬X5 2.0T遇到的情況。上一代X5的輪胎規格比較正常，前後都是255寬度，也不會在加速時候有什麼打滑的感覺，畢竟2.0T小排量動力也就那樣嘛。不過當時我們測試發現一個問題，就是時速較高快速頻繁左右打方向時候，後橋會有很明顯的橫擺滑動趨勢，甚至在動作執行完畢以後還會感覺依然有遲滯的不穩定感，當時節目裏也説了這個情況，並且我們認為可能高配車型有空懸會好一些。

所以在這裏只是一種猜測，也許如此寬的後輪並不是因為動力的需求，而是考慮到實際輪距、穩定性的要求。也就是寶馬X5這台車本來就和其他同級選手設計思路不一樣，這種大尺寸、整備質量很大的SUV本應該以穩為主，但寶馬也許將X5的操控和底盤直接按照X5 M的需求去做初始設計，帶來的代價就是低配沒那麼好動力的車型也得跟着一起用很寬的後胎。

Q2：這周發佈的全新一代雷克薩斯RX、奔馳GLC看着跟老款區別都不大。如今燃油車換代變化不大，是因為車企把精力都投入電動車研發了嗎？

雷克薩斯全新RX我覺得變化是挺大的啊……紡錘體格柵上部和側面有了羽化漸變的設計，大鼻頭也很獨特。GLC變化倒是確實不大，猛一眼看上去就開了個眼角，不過格柵造型其實變了很多。其實無論奔馳還是雷克薩斯，近年來外觀內飾設計都屬於很成功的，當然就會選擇儘可能不要翻天覆地變化、穩健一些才好，我覺得和車企投入電動車精力關係不是很大。

Q3：理想ONE這麼火，為什麼其他品牌不搞類似定位的增程車呢？

其他品牌也有在搞增程的，不過定位完全一樣的確實不多（嵐圖FREE就偏向於運動和旅行），或者説可能看到了理想ONE的成功，但類似產品的研發還是要時間和精力的，所以沒那麼快第一時間出來。

另外理想ONE這車的受眾羣體，可能也會被研判為類似7座漢蘭達受眾那樣的小眾市場，特點是贏者通吃，新進來的就算有競爭力也是在這一畝三分地裏廝殺，上限容量很低。理想主要把握好的是混動+大電池+家用的模式，成功的秘訣並不在增程。如果他們有時間的話，肯定也會考慮雙電機混聯，增程式只是能夠更快速的讓產品實現落地。

説到這裏倒是可以分享個觀點，原本我對增程式車型的看法是“只適合小尺寸的轎車，不太適合大噸位的SUV”，因為類似日產軒逸這類車型，跑高速風阻小、功率請求小，那麼相應的缺少直驅功能的影響不那麼大，而理想ONE這類SUV用增程高速油耗太高，經過二次轉換的損失會很明顯。

不過後來我又想到，正因為理想ONE這類SUV太重風阻太大，高速就算需要發動機直驅，也必須是至少2.0T這個級別才能在比較經濟高效的區域儘可能多的維持巡航，但這類發動機在中低速串聯工作時效率又不如小排量、更純粹的增程發電用發動機，可能整體提升也就並沒有想象的那麼明顯。

Q4：寅哥考慮做一期旅行車橫評嗎？V60、A4 Avant、蔚攬、CC獵裝寅哥更推薦誰呢？

這幾台車綜合開着最好的應該還是A4 Avant，無論舒適性、隔音、運動都會比其他三位好。不過我個人還是會選擇V60，顏值控嘛，如果再年輕10歲可能會選擇更犀利的CC獵裝。至於蔚攬感覺就有點普通了，可能價格會比較好、優惠大一些？反正我一直記得像是V60進口，沃爾沃不追求走量就沒啥優惠，尤其和國產S60一比這心裏就有點堵得慌。

Q5：等寅哥出宋PLUS DM-i視頻的第N天......

馬上出，我最近要重新開始負責越野路書了所以在忙一些選題，不過在下次出發之前節目肯定出來，直接1個半小時“電影時長”評測頂滿……