內外“整容”能否挽救銷量？新款日產天籟信息前瞻

【太平洋汽車網 新車頻道】作為國人最熟悉的日系中級轎車之一，日產天籟（詢底價|查參配）與豐田凱美瑞、本田雅閣曾經並駕齊驅，在中國以及亞太市場都獲得銷量口碑雙豐收，初代和二代的高級定位更令當年的天籟樹立起獨特的高雅形象，成為推動東風日產銷量的主力引擎之一。而來到2018年的換代天籟，其英文名從TEANA改成和美規車型一致的Altima，形象從舒適變成運動，變化幅度可謂相當劇烈。不過，其銷量也略顯頹勢，時常不敵其競品們。來到最近，改款的天籟終於登上了工信部申報信息之中，新車在前臉和內飾均有較大的轉變，不知接下來的新天籟能否重現當年的輝煌？

新款天籟信息彙總與猜想

新格柵弱化Vmotion元素反而撞臉大眾CC？

現款在售的天籟最早在2018年紐約車展上以Altima的身份亮相，和過往傾向於温和舒適的風格不同，這一代天籟繼承了2017年Vmotion 2.0概念車的基本設計元素，包含車頭尺寸巨大的V型鍍鉻前臉、回力標樣式日行頭燈、俐落的車身鈑件折線以及雙排氣尾管，讓整體車輛外觀設計跑味十足，氣勢甚至與同品牌旗下的四門轎跑Maxima有過之而無不及。

而近日登上工信部申報圖的新款天籟，而在整個前臉樣貌上有了顯著的變化，中網擁有大量高光橫向鍍鉻飾件，代表Vmotion精髓的V型大鍍鉻也消失不見，取而代之的是兩根黑色烤漆質感的"鬍子"，兩邊分別嵌入五根鍍鉻飾條，以擴充大嘴的面積。

（對比現款在售的天籟，除了先前運動化風格濃厚的Vmotion元素被弱化之外，新車在前保險槓兩側也更為簡潔，僅留下黑色豎狀飾條，塑料感沒有現款那麼明顯。另外，新車也增加非常密集的多輻式輪轂造型，似乎有意把新款天籟的氣質往舒適典雅的氛圍上偏移。）

網上也有人指出，新款天籟的樣子撞臉了大眾CC，同樣的巨大的V字形前臉一直往大燈延伸，帶來“承託”住頭燈的效果，至於誰更自然好看，就見仁見智了。

而在地球的另一邊，日產也在Altima主銷的北美市場發佈了2023款小改款車型，預計今年秋季開始發售。和東風日產的改款不同，美規Altima雖然也淡化了Vmotion設計元素，但整體卻更偏向於運動化，整個格柵維持原本的形狀，裏面用全黑的“虛線”狀飾條加以點綴，兩側的原霧燈區也變成鋒利的多邊形樣式，神態變得更為兇悍，令新增兩款灰色啞光且造型複雜的輪轂款式，一切顯得精神爽利。不知您又喜歡哪個造型？

車身側面暫時沒有申報圖，僅有一張不太高清的諜照在網上流傳，可見新車的車身線條基本不變，扁平化的身段配以鈍角線條的C柱，在軒逸、藍鳥身上均可看到類似的設計。

根據申報信息，新車長寬高為4906/1850/1447mm，軸距為2825mm，除了長度略有肉眼看不出的5mm增長之外，其他維度保持不變。

申報圖還有新車車尾的正向照片，可見新車變化頗為明顯。首先尾燈組改用全新樣式，簡化為上紅下白的視覺結構，上部分的LED燈帶點亮時效果比現款更時髦和具有科技感。英文車名“ALTIMA”也被大大方方地挪到logo下方，用以彰顯身份，這也是時下不少新款轎車慣用的車尾處理手法。另外，保險槓位置也添加多鍍鉻裝飾，高級感也提升了不少。

（諜照中的尾燈點亮效果）

而2023款美規Altima的車尾則基本沒有太大變化，尾燈組和保險槓位置還是原來的樣式，唯一的不同是官圖展示的SR版本擁有更明顯突出來的小尾翼，與這套車身設計搭配起來也確實沒有違和感。

在申報信息裏面，我們還能看到新款天籟新增了兩款輪轂設計，兩者皆是多條輻式的造型，金屬質感頗佳，規格分別為235/40R19,215/55R17，入門車型的輪轂樣式沒有變化，輪胎尺寸也依然是205/65R16。

（新款天籟還採用了新的日產logo，申報信息中看到有兩款可選，一個是較為常規的質感，另一個則覆蓋了透明蓋子，質感看到較為光滑，不知會否在e-POWER車型上用到。）

兩款2.0L發動機不變 有望搭載e-POWER系統

目前已知新款天籟依然沿用現款發動機，分別是代號KR20的2.0T渦輪增壓發動機最大功率179kW（244PS），峯值扭矩371N·m。

這副2.0T VC-TURBO發動機最大的技術特點就是可變壓縮比，它能在8:1-14:1兩個壓縮比無級可變，實現智能實時切換。説直白點就是在堵車塞車不需要太高動力輸出的時候自動調節為高壓縮比來節省燃油的消耗，而在需要提速的時候則根據油門的開合度進行低壓縮比的調整，從而讓動力的輸出更為暴力，這樣就不用像傳統發動機那樣只能在高性能與高效能之間做出妥協而採取折中的方法。

還有代號MR20的2.0L自然吸氣四缸發動機，賬面數據也未有變動，最大輸出功率為115kW（156PS），峯值扭矩197N·m，而二者傳動均匹配CVT變速箱。

（2.0L車型的申報圖也出現在工信部網站中，輪轂看上去是沒那麼飽滿的17英寸樣式，前臉並未有變動，車尾除了沒有“380 VC·TURBO”的標識之外，也與2.0T車型沒有變化。）

除了傳統的2.0L燃油動力之外，也有傳聞指出新款天籟有望增加e-POWER汽油電驅動力總成，但考慮到目前軒逸e-POWER系統為1.2L 三缸自然吸氣發動機，最大功率為53kW（72PS），電機的最大功率為100kW（136PS），峯值扭矩300N·m。而海外逍客e-POWER則採用1.5T 三缸渦輪增壓發動機，電機最大功率為140kW（190PS），用這一套動力總成似乎更加合理。

內飾設計煥新/中控屏幕尺寸顯著增加

新款天籟的內飾也被曝光了一張諜照圖，雖然原圖較為歪歪斜斜，但也能看到新內飾新設計，最明顯的是現款身上的8英寸屏幕升級到更大尺寸，中控空調出口風的造型也被重新設計，看上去比現款更加舒展大氣，終於不用再被詬病“軒逸的內飾比天籟更上檔次”了。

2023款美規Altima的中控出風口則基本維持原來的設計，高配車型換掉原來的8英寸屏幕，換成12.3英寸觸控屏，在UI界面上也更符合現今車機主流水平，並支持無線Apple CarPlay、WiFi熱點等功能，新增無線充電板。安全駕駛輔助方面，標配Safety Shield 360安全套裝，包括可偵測行人的自動緊急剎車、倒車自動緊急剎車、車道偏離警示、雷達盲點警示、後向車流警示、遠光燈輔助等功能。

至於新天籟的車機，小編估計會搭載和去年換代奇駿相同的NissanConncect超智聯2.0，支持全時在線高德導航、在線影音娛樂（愛奇藝、酷我音樂、唱吧車載KTV等）、智能語音控制（可控制車窗、天窗、尾門、除霜、座椅加熱、音樂等）、OTA在線升級等一系列主流功能。

安全駕駛輔助方面，新款天籟也有望延續2021款天籟的ProPILOT超智駕，它是屬於L2級別的自動駕駛功能，它涵蓋了ICC智能自適應巡航、LKA車道保持輔助系統、TJP交通擁堵輔助系統三大功能系統。

市場表現

自2004年引進國產的天籟，是東風日產銷量的中流砥柱之一，也曾經是對抗豐田凱美瑞和本田雅閣的有力武器。不過，隨着日產銷量成績的下滑，天籟要承擔的壓力可以説並不小。

6月7日，日產中國對外公佈了5月份最新銷量數據。數據顯示，2022年5月，日產汽車中國區（乘用車/輕型商用車/整車進口）銷量為68844輛，同比下降38%。其中，乘用車事業板塊（日產、啓辰和英菲尼迪品牌）銷量為55924輛，同比下降37.4%；輕型商用車事業板塊（東風汽車股份有限公司和鄭州日產）銷量為12920輛，同比下降40.6%。另外，今年1-5月，日產汽車中國區（乘用車/輕型商用車/整車進口）累計銷量為436969輛，同比下降26.2%，其中乘用車事業板塊累計銷量為356939，同比下降26.3%。

具體到車型方面，日產品牌車型5月銷量為49875輛，其中逍客車型銷量為8915輛，較上月的8654輛下滑3%；天籟銷售為9042輛，較上月的9722輛下滑7%，軒逸系列4月銷售為26592輛，較上月的26122輛增長1.8%。至於奇駿、樓蘭、勁客等日產品牌SUV的具體銷量，官方並沒有公佈。

我們再來看看乘聯會給出的5月轎車銷量排行榜，作為現時東風日產最好賣的車，軒逸以26592輛的成績位列“神車”宏光MINI的後面，也可以説是傳統意義上的三廂轎車之中的銷冠。雖然同比也有下滑，但根據長期以來的轎車銷量榜單可以看到，時常排在Top3地位的軒逸，在很長一段時期內也不用太擔心掉隊，穩穩成為推動東風日產銷量的引擎。

相比軒逸的搶眼表現，東風日產旗下的SUV則表現令人平平，除了逍客還能在SUV銷量榜單上位列15名，與繽智等車型同台競爭之外，樓蘭、勁客都已經被邊緣化。換代後的奇駿則更加尷尬，導致日產一直未有公佈其銷量數字。而根據乘聯會給出的數據，奇駿在今年4月份的銷量為2339輛，排在緊湊型SUV榜單中第30名，3月份銷量為1403輛，排在62名。

本文的主角天籟，其5月份銷量為9042輛，凱美瑞以16694輛排名第9，雅閣以14053輛排名第12，兩者表現均非常穩定，新天籟追趕對手壓力可以説並不小。

關於Altima與TEANA的身世

有關天籟的歷史，小編也想在這裏多聊兩句。眼尖的讀者或者會發現，這代天籟的英文名從TEANA改成Altima。這個新名字對於中國消費者來講也許有點陌生，但其實Altima車系與我們熟悉藍鳥也有莫大的關係。在1992年，Altima車型在北美市場誕生，初代和二代車型都是基於藍鳥發展以來，第一代更是來自於國內消費者非常熟悉的藍鳥U13（90年代曾大量進口、在21世紀初被東風國產過，取名“風神”）。

踏入21世紀，第三、四代的Altima都是和我們熟悉的第一二代天籟共享平台和不少技術，某種程度上，亦可算作美規的天籟。不過Altima在造型上採用了北美消費者喜歡的運動化風格，知道第五代，處於簡化車型和節約開發成本的考慮，Altima終於和國產天籟重合了。

來到天籟這一邊，在2003年，TEANA接替了我們熟悉的風度，成為日產在亞洲市場的中級轎車代表，並在2004年由東風日產引進國產，還取了一個信達雅的名字——天籟。初代天籟雖然與同時代的Altima、Maxima同享日產FF-L平台，但是定位略有不同，對與凱美瑞和雅閣來講，它更顯高級點，因為初代天籟主打Modern Living設計理念，現代居家風格的內飾設計在車壇獨樹一幟，短短的幾年間，TEANA表現非凡，在全球各地屢獲殊榮。

來到2008年的第二代，來自日產最高水平的D平台和第四代VQ發動機還有以日本茶室為靈感的精緻車廂，也使天籟樹立起獨有的高級形象。而來到第三代開始，天籟則開始和Altima重合，整體設計失去往日獨特概念，在第四代身上，更乾脆走起運動化取向的道路。

（時隔二十年，由著名設計師中島敬帶領打造的初代天籟看起來依舊簡潔高雅，"Modern Living"現代家居設計理念確實要比同時代的日系對手要高級一個層次，timeless design的雋永氣息撲面而來，小編在文末再私心與大家多分享一下當年官圖。)

寫在最後

説實話，其實這一代天籟的設計小編是欣賞的，或者是因為上代過於無聊，市面上也充斥着太多油膩且沒有主見的設計，現款天籟乾脆利落的風格出來的效果非常突出和養眼，儘管產品力不錯，但無奈其市場表現一直慢熱，奇駿以及日產其他產品老舊的車型也拖累其品牌在消費者心目中的形象。根據此前的信息來看，新車有望於今年下半年正式發佈，如果新車在智能化、配置水平和品控上有更出色的表現，相信還是有望突破此時的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）