沃爾沃，這個一直以“安全”自詡的豪華品牌，近年卻被多次的召回而頻頻“打臉”。而隨着安全性標籤被撕碎，沃爾沃在豪華品牌中的優勢已經遺失殆盡。但是為銷量數據的好看，沃爾沃不得不使出了大幅降價的“殺手鐧”。
雖然説降價的確使得沃爾沃銷量出現了短暫性回暖，但回暖的趨勢並不能持久，銷量便轉頭繼續大幅下滑，同時品牌力由於受到嚴重“透支”，豪華品牌的形象大打折扣。
據瞭解，今年上半年沃爾沃在華銷量已經出現六連跌，尤其是5月份沃爾沃銷量近乎“腰斬”，下滑幅度達43.8%。
而據公開數據顯示，今年1-6月份沃爾沃在華累計銷量為7.02萬輛，同比下滑26.3%。按照此趨勢發展，今年沃爾沃很難完成既定的20萬輛的銷量目標。
不僅在中國市場，沃爾沃在全球市場的銷量同樣也是大幅下滑的狀態。數據顯示，6月份沃爾沃全球銷量同比下滑26.9%。對此，沃爾沃官方給出的解釋則為，新冠疫情蔓延導致某些部件的短缺，影響了純電動汽車和插電式混合動力汽車的生產。
不可否認，疫情影響下的零部件缺失，的確影響了絕大部分車企的正常生產。但1-6月份國內乘用車市場銷量平均增速為-7.2%，而沃爾沃同期銷量卻是同比下滑26.9%。沃爾沃下滑幅度遠高於行業平均水平，這也意味着沃爾沃銷量的下滑並不主要受客觀因素的影響，主要還在於自身產品競爭力的不足及其電動化速度過於緩慢。
其實，沃爾沃今年銷量的下滑並不是突發事件。要知道，在近三年內沃爾沃市場疲軟跡象已非常明顯。數據顯示，2019年沃爾沃年銷量同比增長18%，2020年其銷量同比增長7.6%，2021年其銷量同比增長3.1%。不難發現，沃爾沃銷量增速逐漸放緩，而到了2022年又遭遇了零部件短缺的打擊，沃爾沃銷量也因此正式進入下滑期。而沃爾沃能否走出銷量下滑期，目前需要打上一個大大的問號。
畢竟目前車市格局正逐漸被改變，由此前的燃油車為“王”的時代，逐漸向新能源車稱霸的時代過渡。而沃爾沃在電氣化速度方面卻過於緩慢，目前基本還處於在“油改電”階段。新能源發展的滯後已成為了沃爾沃的一大“軟肋”，這也意味着在新能源已逐漸成主流的當下，沃爾沃已嚴重掉隊。
數據顯示，今年1-5月份沃爾沃新能源累計銷量僅3238輛，不及特斯拉、比亞迪等頭部新能源車企單一車型單月銷量成績。
同時，在電氣化、智能化時代，沃爾沃的安全性優勢進一步被削弱。沃爾沃一直在碰撞方面存在優勢，可以在發生碰撞後最大限度減少人員傷亡。而在智能化時代，自動駕駛技術的應用，將安全隱患控制在發生碰撞前，使事故發生的概率大大降低，甚至未來將趨於0事故。
而除了之上所述的戰略上的失誤，營銷方面的欠缺，也使得沃爾沃的品牌力及品牌形象進一步被弱化。
為了營銷造勢，沃爾沃亞太區總裁袁小林甚至親自出馬。在年初發布的一則廣告視頻中，在上方承受着6輛XC60施加的近13噸的壓力下，袁小林坐在車內悠然地與吉利董事長李書福進行視頻通話。之後，袁小林再次出馬，親自站在懸掛空中的XC40的車頂，並大喊“只有不斷進化的安全，才能讓科技更具想象力”。
與造車新勢力小鵬汽車喊出“50萬元內最好的SUV”以及理想汽車喊出的“500萬元內最好SUV”相比，沃爾沃這種土嗨的營銷方式顯得有些“悲壯”。同時，這樣的營銷方式似乎也拉低了沃爾沃的豪華品牌形象。
寫在最後
如今深陷銷量困頓的謳歌不得不退出中國市場；英菲尼迪銷量慘淡被納入東風日產管理體系；現代汽車的捷尼賽思二次入華，銷量卻慘遭撲街，傳統二線豪華品牌在華日漸式微。同時，自主品牌紅旗、理想、蔚來等不斷向高端市場發起進攻，而且已取得不錯的成績。在這樣不利的客觀因素下，沃爾沃的處境更顯得岌岌可危了。而接下來沃爾沃如何進行調整，我們也將持續關注。
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