疫情之下，芯片短缺、消費者購買力不足，使得原本就比較疲軟的車市顯得更加蕭條。今年前4個月，國內乘用車市場整體銷量已出現三次同比下滑。預計5月份車市整體銷量仍是下滑狀態。
在這樣的情況下，政府最終還是“出手”救市了。5月23日，國家相關部門針對汽車消費推出階段性減徵部分乘用車購置税600億。換而言之，也就是對部分車型進行購置税減半。
同時近日，多家車企還推出了進一步的優惠政策。比如，東風日產部分車型享受購置税全免、北京現代在購置税全免的基礎上再補三年油費、一汽奔騰6月份購買全系產品均可享受購置税全免，並額外贈送商業險。
然而就在國家推出購置税減半政策之後，車市中卻出現了“不友好”的現象。據悉，不少品牌4S店已悄悄收窄終端優惠幅度。甚至有些4S店店面主管發出了“所有車型價格回調，購置税減免多少就加多少”的羣通知。這讓人禁不住要問：車企加碼補貼，經銷商調價得利，600億補貼到底便宜了誰？
不難發現，國家出台購置減半政策的同時，經銷商卻趁機縮小終端優惠，這無疑對刺激汽車消費產生一定的阻礙。同時，經銷商調價的行為或許會令消費者強烈不滿，對於那部分可買可不買車的消費者而言，肯定會因此選擇放棄購車。
此外，今年以來油價持續上漲，這使得燃油車車主的用車成本不斷加大，在一定程度上影響了燃油車市場銷量。不過，油價的上漲，使得原本就漲勢十足的新能源車市場更加“火熱”。但總體來看，油價的上漲進一步抑制了車市的回暖。
據瞭解，今年以來國內油價“九漲一跌”，漲跌互抵後，汽油、柴油每噸累計分別上漲2330元、2245元。摺合升價，92號汽油、95號汽油、柴油分別上漲1.83元、1.93元、1.91元。漲價後全國大部分地區油價都突破了9元/升。
據悉，6月14日24時，國內成品油將迎來今年的第11輪調整。依據第10輪調整後油價的每日變動推測，未來此輪油價調整油價將上調約305元/噸。摺合為升，預計下一輪油價上調幅度為0.23元/升-0.26元/升，按家用車油箱50升計算，加滿一箱油將多花12元左右。而加滿一箱油相比年初則多花近百元。隨着油價的繼續上漲，油價即將進入“十元”時代。
而不斷高企的油價以及用車成本的增長，也不得不讓消費者陷入兩難境地。對於一些剛需用户來説，此時購車或許是個好時機。但是對於一些升級換購的消費者來説，吸引力或許並不明顯。
寫在最後
購置税減半的消息出來後，令車企信心大振，同時部分消費者的購買慾望也被調動起來。然而隨之而來的便是，部分經銷商壓縮終端優惠，還有油價的進一步上漲，這無疑又打擊了消費者的購車積極性。究竟目前是不是購車的最好時機？該不該買？消費者也犯難了。而對於當前的情況，你又有何看法呢？歡迎在文章底部留言評論。
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