日前，乘聯會官方公佈了5月國內汽車銷量數據：2022年5月份狹義乘用車的銷量為135.4萬台，廣義乘用車的銷量為137.4萬台。其中，轎車銷量70.2萬台;SUV銷量為59.4萬台;MPV銷量為5.7萬台;微型客車的銷量為2萬台。對比去年同期，整體降幅為17%左右，其中MPV的銷量下降幅度最大，接近40%。
從數據可以看出，MPV車型在國內確實“不吃香”，5.7萬台的月銷量成績甚至比不上某些熱銷車型高峯時期一個月的銷量。從市場格局來説，低端MPV基本上有五菱宏光來包攬全場，而中端MPV則一直處於國產新車輪番洗牌的狀態，而高端MPV則是合資品牌的舞台。
由於疫情、油價上漲等原因，MPV車型5月銷量在3000輛以下的車型明顯增多。我們對比了以往的數據發現，MPV領域5月銷量前15款車型中，有12款車是處於同比下滑的狀態，並且它們下滑的幅度均超過了20%。具體到車型方面，五菱宏光、傳祺M6、本田艾力紳、五菱凱捷、大通G50這5款車下滑幅度超過了50%，幅度可以説非常的大。
五菱宏光4月份銷量不如意，僅有3千多輛的銷量水平，但來到5月份，剛需依然帶動了它的銷量提升，5月份以終端銷量9676輛的成績再次迴歸榜首位置，雖然同比下滑了52.9%，但接近一萬輛的成績，再次説明了它在中低端車型裏的地位。
別克GL8在4月是MPV市場的銷冠車型(8824輛)，而5月單月零售銷量也上升到了9067台，雖然只取得了亞軍，但名次對它而言意義並不大，畢竟，作為一款高端MPV車型，差距才是彰顯實力的關鍵，即使是第二名，它也是這個領域裏的銷量標杆。
豐田賽那5月份的終端累計銷量為6574輛，環比增長了31.7%，直接拿下了第三名。通過數據發現，5月MPV市場整體銷量才5.7萬台，賽那就超過1/10，等於每賣出10台MPV就有一台是豐田賽那。不得不説，憑藉着這樣的好成績，它足以成為5月份MPV市場上最吸引眼球的存在。要知道，賽那上市初期就因“加價風波”引來了廣大網友的熱議，不少人對它的市場表現也並不看好。
但事實上，選擇合資中型MPV的用户，對品牌影響力的認可度依然非常看重，智能化、個性化等標籤反而沒有太多吸引力。因此，豐田賽那近幾個月的銷量成績也是一直在穩步提升，市場壓力也交到了本田奧德賽和艾力紳這邊。對此，有部分網友看到銷量成績後表示不解：當初罵得越狠，現在越暢銷?
傳祺M8依然是自主高端MPV的新標杆，在疫情、高油價的影響下依然保持着4千多輛的成績，無疑已經成為“挑戰”合資中高端車型的代表作。不可忽視的是，10-15萬元區間的MPV成為了洗牌的“重災區”，除了傳祺M6、五菱凱捷依然能夠進入前10名之外，其它諸如比亞迪宋MAX、大通G50、吉利嘉際、瑞風系列等都已經排到了榜外。
比較特例的是，楓葉80V是5月份零售銷量前15名MPV車型中，最讓人陌生的熱銷“新車”，它是睿藍汽車旗下的一款MPV車型，雖然很多人可能並不瞭解，但從圖片應該也可以看出，它是基於吉利嘉際打造的一款純電動車型。(數據：乘聯會/表格：汽車行業關注/文：馮)