敵不降通用不降，敵一降通用往死裏降。
隨着通用國內三大主力品牌終端價格不斷下調，消費者購入通用系產品的價格支出要遠遠低於同級別其他品牌，緊湊型車市場最便宜的兩款車型當屬英朗，姊妹品牌的雪佛蘭科魯澤價格早已跌至8萬左右，相比於同尺寸、同級別的卡羅拉、思域、昂克賽拉等車型而言，其最大優勢在於價格上能夠讓出巨大的空間。
指導價11.99萬的英朗，目前終端價格穩定在7.5-8萬左右，終端價格讓步超4萬，幾乎是按照指導價的6-7折走量。
通用的降價策略，基本上就是“往死裏降”，別克作為主力品牌除了GL8終端沒有折扣之外，其他全部車型均是“打斷腿”狀態，從凱越、英朗到君威、君越、昂科威，多款車型沒能堅守價格底線。
除別克外，雪佛蘭多款車型終端讓步力度絲毫不亞於別克，指導價11.49萬的科魯澤，目前終端價格同樣穩定在7.5-8萬左右，價格上的讓步絲毫不亞於別克，但由於雪佛蘭品牌價值國內稍低於別克，導致同價位銷售區間的雪佛蘭產品難以越過別克這道門檻。
而定位最高、最豪華的凱迪拉克，在其所屬的豪華品牌市場中當下的確剎住了降價空間的，但這建立在凱迪拉克拿出降維打擊的誠意基礎上，譬如説競爭3系的CT5動力極強、配置極為豐富，而指導價卻明顯更低，配合着一部分終端降價空間，CT5在這一市場拼的還是“性價比”。
如何用低價標籤來吸引更多的消費者，這是凱迪拉克的運營理念，而在此前推出的CT6上，我們更是看到了“跟S級比尺寸，跟C級比價格”的定位策略，這極影響凱迪拉克的品牌定調。
品牌價格高度步步走低，通用也在做出補救，儘量延緩新品降價的速度，拖延降價的時間，力求通過全新的產品、全新的定位、全新的營銷以及全新的服務，來為消費市場帶去更好的使用感受，試圖讓消費者遺忘掉“巨大降幅”的品牌老舊印象，過去一年全新登陸市場的CT5以及CT4已經獲得了初步成功。
但對於別克以及雪佛蘭來説，短期內依然逃不掉巨量降價的發展魔咒。
緊湊型市場競爭激烈，在品牌被認定與低價掛鈎的情況下，別克、雪佛蘭承載扛起通用銷量大旗的重任，想要讓那個價格回升到指導價層面，必定會被市場消費者淘汰。
英朗、科魯澤這些車型的巨大降幅根本原因在於產品力、品牌力不足以支撐原定價，同指導價車型中有更可靠、更穩定、品牌更好且保值率更好的其他車型，綜合來説產品力不濟使得這些車型降低價格，以性價比來吸引消費者。
“降價”絕對是當下通用的一大競爭力，在大眾這個老牌競爭對手面前，面對朗逸、寶來兩萬左右的價格降幅，通用多款車型直接給出超4萬的降幅，絕對是往死裏降的態度來倒逼市場競爭者。
對於消費者來説，通用更低的價格未必是一件壞事兒，但對於通用本身來説，低價是企業成長路上的攔路虎，想要更好的發展進入到良性競爭中，通用必須要擺脱這一困惑才行。