工業與科技發展，使得汽車行業進入黃金時代，許多“高品質車型”如雨後春筍般應運而生。“大放異彩”的大眾途嶽，業界美譽家喻户曉，多年來從未動搖。“動力王”凱迪拉克XT4，成為了同級別的佼佼者，強力搶佔市場。在琳琅滿目而且花樣繁多的汽車國度，準確定位才是一輛車萬軍突圍的關鍵。正如奔馳B級和一汽-大眾CC。
提到大眾CC1和大眾CC2，小羅可謂感受頗多，4個月前，兄弟借給他一輛奔馳B級，最近自己提了一輛大眾CC，現在開了3個月，總共5700公里，究竟大眾CC有哪些不足的地方和卓越的地方？大眾CC和奔馳B級相較究竟有什麼差距？現在看看黃先生是怎麼説的。
先開奔馳B級
外表：家庭買菜車沒啥外觀。外表沒得説，好，特別是燈，又亮有美觀，設計的很別緻，細節做得很好，除了我沒買到雙出排氣外，沒啥不滿意的。
內飾依舊是奔馳強項。屏幕設計較獨特，多人認為液晶屏是後加的或者可摺疊的，內飾材質整體還是很不錯的，摸得到的地方基本都是軟的，尊享套件，氛圍燈什麼的，提升擋次，駕駛及坐乘感覺都很好。
整體車型小，但內部空間較大，比較滿意。因為沒有備胎，所以地板下方的置物空間也很大，前後排空間都大跟大部分緊湊型SUV一樣大，另外，後備箱因無備胎釋放了許多了蓋板下的空間。
特別舒適，自動化程度頗高。懸架偏硬，路感清楚，防爆胎很硬，還是覺得手動空調好用，更容易找到自己喜歡的狀態，藉助豪華內飾和人性華的功效佈局，車子的舒適性與坐乘感受不錯。
動力急加速表現不好。高功率1.6T，足夠，前3個檔有輕微頓挫，開慣了手動變速箱可以忽略不計，起步稍顯不足，跑起來還是不錯的。
日常使用女孩子開開夠了，德系的駕駛感受還是不錯。懸掛較硬，防爆胎也硬，但是側面反映出路感清晰，方向靈敏，一個小石子都能讓你感覺到，發現檔位用得又太低，30碼才3檔，轉速將近3000轉，油耗就高了，同時頓挫感也強。
再開一汽-大眾CC
顏值：如果連外表都不行的話那它也不用混了，無框的車門。流線性設計，無框車窗，全景大天窗，淚式行車燈，大燈隨動，轉彎指向輔助燈，停在路邊，遠看感覺輪胎又寬又大，前輪和後輪肌肉感強烈。
你看這內飾，又老又醜。和大眾帕薩特的一模一樣，除了材料稍微有點差異外，位置都沒有改，大眾的內飾都是那一套，跟大眾邁騰一模一樣，不過多媒體控制枱的懷錶，沒有發現什麼雜音，也沒什麼異味。
空間較小點轎跑可以理解。置物盒太少，後門更是沒有，不過我平時就自己開，後一排基本上是放東西的，而且尾箱空間也大因為是掀背設計所以拿取東西格外方便。
這個車沒有什麼舒適度可言。舒適性還算好，音箱給力，懸架偏硬，適應就好了，舒適度適中，後排空間也還可以，反正大眾車坐得都差不多。
感覺動力有點不夠用的。得益於變速箱的變換檔位邏輯，加速很快，1.8渦輪增壓有明顯推背感，提速快，高速上新車還沒怎麼捨得跑超過120，提到120輕鬆上速。
非常棒，一根手指都能駕駛，剩下九根手指可以幹其他事情。轉彎指向挺精確，駕駛感受性能沒什麼可挑剔的，轉彎傾斜有一些，但是支持很足，可以感覺出來，高速穩，特別是掛S檔簡直貼地飛行很穩。
結語:
奔馳B級：外觀漂亮，買他的理由之一，簡單方便，易操控，HOLD功能很實用。大眾CC：這種車提舒適性就沒勁了，動力夠用，運動模式推背感還是有的。我給奔馳B級 86分，大眾CC 94分，我很喜歡大眾CC這樣的一台車，尤其是它高顏值的外表和細膩的做工。縱使兩車的實力和價格差不多，不過還是選擇大眾CC更好一些。現在大多數有地位的人都喜歡開它，開這輛大眾CC會顯得自己很有品味，買它也不太難，月薪為車價的十分之一就開得起！人都沒有完人，車當然也不可能絕對的完美，關鍵是能滿足自己的需求。提車至今，只有二個字可以表達我的心情：好車！那麼，先花28萬開奔馳B級，再花27萬買大眾CC，車主：誰檔次高一開就知道。大家是否心動呢？