世界各大車企在過去一年裏忙得不可開交，因為他們必須為在更早之前吹過的牛 X 買單，所以我們迎來了電動車百花齊放的一年。GeekCar 作為堅持為用户報道第一手電動車資訊的媒體，過去一年中推出的各款熱門電動車型我們也都有試駕過，還為用户舉辦過試駕活動。
那麼，接下來就向大家「安利」過去一年中那些值得推薦的電動車，它們大多是各自所處細分市場中的佼佼者。當然，這裏面也有互為競爭關係的產品，它們的產品亮點不同，也難辯出誰強誰弱，所以我們在最後設立了投票環節，將選出年度推薦車型的權力留給大家。
特斯拉 Model 3
去年年底，國產版特斯拉 Model 3 在中國市場的單月銷量已經突破了兩萬台，中國消費者對特斯拉的認可度正在逐漸攀升，所以説「只要不降價，我們還是好朋友」。過去一年裏我們開過了國產特斯拉的標準續航後驅版，還有 2021 年剛改款的國產高性能版，無論哪個版本的 Model 3 都能體現出一點：經濟實惠，好用不貴。
特斯拉帶着初代 Model S 進入國內的時候，消費者一直覺得特斯拉是走科技豪華路線的品牌，但今天的特斯拉卻試圖用低廉的價格和強大的產品力將燃油車推向深淵。2021 款國產 Model 3 的標準續航版已經降到了 24.99 萬，除了車漆、內飾顏色、輪轂造型和高階輔助駕駛系統（FSD）存在選裝外，類似前排座椅加熱這樣的舒適性配置在現款上都是標配。論配置，Model 3 比 BBA 中的任何一款 B 級車都不差，而且還白給一套 AutoPilot，所以説 25 萬你買不了吃虧，25 萬你買不了上當。
至於國產特斯拉 Model 3 的高性能版，這款車在我的概念裏就是一款可以花 33.99 萬撬動百萬級性能車駕駛樂趣的產品。2021 款高性能版 Model 3 和標準續航一樣，除了內外飾和 FSD 外其他都是標配。高性能版提供更強力的制動系統、碳纖維尾翼、鋁合金踏板、19 寸輪轂、前後排座椅和方向盤加熱，還為用户提供賽道模式。在賽道模式下駕駛者可以調整車輛前後電機的動力輸出比重，還可能夠記錄下車輛行駛過程中的 G 值。605 公里續航和 3.3s 的加速更是為高性能版 Model 3 的產品力錦上添花。
小鵬 P7
比起特斯拉先佈局高端車型再從中端市場尋找突破的戰略，小鵬想要打破 G3 給消費者留下的印象，轉而去做一台 20-30 萬級別的轎車是一件非常困難的事。不過，正是因為新勢力車企沒有過多的品牌包袱，才會給消費者留下了足夠的想象空間，小鵬 P7 從正式交付到現在已經有段時間了，從去年年底的銷量來看，P7 的單月銷量已經超過了 G3，如此看來消費者對新勢力品牌是抱有較高接受能力的。
我們推薦小鵬 P7，因為從 P7 上可以看到了小鵬的潛力，他們能夠清晰地洞察到用户的真實需求。早期小鵬進入消費者的視野是因為自動泊車系統，他們也的確因為這項功能圈粉無數，在中國一二線城市複雜的交通環境中，一款好用的自動泊車系統足以博取消費者的青睞。
最近小鵬還通過 OTA 推送了有高德高精地圖加持的 NGP，「NGP 自動導航輔助駕駛」是小鵬汽車 XPILOT 3.0 自動駕駛輔助系統的重要產品之一。在高精地圖覆蓋的區域，車輛可以基於用户設定的導航路線，實現從 A 點到 B 點的自動導航輔助駕駛。相比特斯拉通過視覺系統打造的輔助駕駛功能，小鵬 P7 能夠通過高精地圖數據在現有的技術能力上實現更好的體驗。
我們拿到小鵬 P7 四驅高性能版的時間是 2020 年中旬，當時 X Pilot3.0 還沒有開放，所以我們着重測試了一下這款車的續航能力。高性能版標定續航是 565 公里，我們從北京充滿電之後直接開上高速，幾乎全程高速路段行駛，直到儀表不再顯示剩餘續航里程時，一共跑了 410 公里，所以小鵬 P7 的高速續航表現是相當不錯的。
不過有一點需要説的是，小鵬 P7 的電機在多次高強度加速後，電機會進入保護並限制動力輸出，這個情況我們在其他品牌的產品上並沒有遇到過。
比亞迪漢 EV
比亞迪漢 EV 絕對稱得上是國貨之光，上市不到半年銷量就接近三萬台。股民們肯定知道最近一段時間裏比亞迪的股票漲勢有多麼兇猛，如果你在兩個月前買了比亞迪的股票，那現在就可以提前結束年末的工作，踏上去往三亞的班機。
大家都知道比亞迪是做電池起家的企業，所以來到電動車領域，他們也不玩虛的，一上來就祭出了看家的刀片電池。刀片電池不僅能夠提高了體積利用率，還擁有超高的強度和安全性。
類似大屏車機、輔助駕駛這樣的科技配置在漢 EV 上肯定是必不可少的，而比亞迪作為傳統車企，他們熱衷於向用户展現硬核實力，售價 27.95 萬元的漢 EV 四驅高性能版百公里加速只需要 3.9s，這款車是目前市面上 3 秒加速俱樂部裏最便宜的電動車，出於對行駛安全的考慮，比亞迪為高性能版的漢 EV 配上了四活塞 Brembo 剎車，同時滿電續航可以達到 550 公里。
隨着王朝系列的完善，比亞迪正在一條光明大道上奮勇前行，「龍臉式」家族造型也讓它們收穫了無數顏粉。漢 EV 作為比亞迪電動車家族中的旗艦轎車，肩負着比亞迪品牌向上的職責。硬核的底層硬件、不輸於任何人的科技配置和迅捷的加速體驗讓漢 EV 的產品力更加完備，從而能夠全方位地滿足消費者的購車需求。
蔚來 EC6
2020 年成都車展上，蔚來推出了轎跑 SUV 車型 EC6。雖然 EC6 只是 ES6 的 coupe 版車型，但蔚來將部分 ES6 上需要選裝的配置給 EC6 用作標配，我們在當時猜想這樣操作是為了應對國產 Model Y 做的準備。
與強力競爭對手 Model Y 相比，車主服務一定是蔚來 EC6 的殺手鐧。在底盤配置方面，蔚來 EC6 比 Model Y 多了主動空氣懸架、Brembo 的四活塞卡鉗和 DCD 動態阻尼控制。當然，麂皮頂棚、女王副駕、真皮方向盤、前排座椅通風按摩、高級音響系統等配置也是 EC6 多於 Model Y 的標配。所以如果你是一個既注重品質又顏控的人，EC6 顯然比 Model Y 更適合你。
細心觀察市場就會發現，在特斯拉和國內新造車企業的調教下，消費者的購車觀念已經發生了巨大的改變，很多人看待產品的思路變得更加簡潔，比如 EC6 與 ES6 相比最大的不同就是 Coupe 造型的車身，但蔚來仍然憑藉這點將 EC6 落地，足以證明在飽和的產品市場裏，細節足以決定一款產品。
理想 ONE
我們剛才聊到蔚來 EC6 是細節決定產品，那理想 ONE 就是定位決定產品，而它的定位就是「奶爸神車」。從產品的角度來看，理想 ONE 並不是一款充滿爆點的車型，如果非要給它按一個亮點的話，只能是中控上的聯屏車機。但這並不妨礙它在市場中獲得極高的關注度，因為它的每一處產品細節都能對上「奶爸神車」這個定位。
理想 ONE 能夠從多方面滿足只有一個燃油指標的家庭的需求。增程形式讓它沒有里程焦慮，而且增程式電動車是綜合了內燃機和電動機兩方優勢的產品，內燃機只在高效工作區間發電，動力輸出完全交給電動機。並且理想 ONE 配備 40.5KWh 的電池還支持快充，也就是説用户在城市出行的過程中可以只充電不加油，這樣一來可以剩下一部分出行開支。理想 ONE 有着同電動車一樣優異的加速表現，百公里 6.5s 的成績讓它的駕駛質感並不笨重。
5 米車身、近 3 米軸距、大六座佈局增強了理想 ONE 的家庭屬性，而且在實際體驗中也能發現，理想 ONE 第三排的兩個座椅並不是「雞肋」，2+2+2 的佈局讓它的乘坐體驗更像一台 MPV。除此之外理想 ONE 的頭枕也做得相當用心，當你慵懶地坐在座椅上時，後腦勺也有了歸宿。在我印象中上一個在頭枕上做文章的還是奔馳邁巴赫，而且市場上的大部分產品都不提供頭枕。
兩種補能方式、充裕的空間、舒適的駕乘體驗加上 32.8 萬的售價構成了理想 ONE 的核心競爭力，因為它的定位非常明確，所以不需要花裏胡哨的配置來包裝自己，只要滿足目標人羣的需求，並將細節和體驗做到足夠完善即可在市場中獲得不錯的聲量。
廣汽新能源 Aion V
在 15-20 萬的價格區間裏，廣汽新能源的 Aion V 一定是最好的選擇，它不僅實惠，科技配置上也充滿亮點。
Aion V 上搭載了廣汽的 ADIGO 3.0 智駕互聯繫統，這套系統覆蓋了輔助駕駛和座艙交互兩大板塊。ADIGO 3.0 系統在輔助駕駛方面的亮點是增加了高精地圖數據，在國內的高速和北京五環上可以實現完全脱手脱腳的輔助駕駛功能，並且能夠完成打轉向燈自動變道，不過目前高精地圖數據只配備在 Aion LX 上面，Aion 有望在今年年內搭載高精地圖數據。
雖然 Aion V 還沒搭載高精地圖數據，但它依然能夠完成 L2 級別自動駕駛，和車外遙控自動泊車、自動駛離車位等一系列功能。在實地體驗過程中，Aion V 在泊入狹窄車位時的表現優異，兩側距離掌握得非常精準，可以説是新手福音。
座艙方面，Aion V 的語音系統來自科大訊飛的飛魚 2.0，如果讓我用一個詞來形容這套語音系統的話，那就是「機靈」。目前擁有的功能包括 90 秒免喚醒、所見即可説並支持中英混合語句和方言的語音指令。
與此同時，Aion V 在液晶儀表上配備了 AR 實景導航功能，這項功能的主要使用場景在複雜路段，尤其是環路的匝道出口。Aion V 以地圖數據+車輛數據+視覺數據為基礎，更準確地將導航信息反饋在儀表盤的實時街景畫面上，從而在最大程度上降低出錯路口的情況發生。
內置高精地圖預示着未來廣汽將通過 ADIGO 系統讓自動駕駛進入 V2X 時代，Aion V 上應用了華為巴龍 5000 5G 芯片，在未來的 OTA 升級中，5G 芯片的能力將被逐步解鎖。就像埃安 V 的定位——「下一代智能汽車」，它更像是一台「期貨汽車」，每個用户都處在解鎖智能汽車功能的進行時當中。
保時捷 Taycan
現在我們能想到的高端四門電動車只有兩款，特斯拉 Model S 和保時捷 Taycan，雖然改款的 Model S 已經公佈，但距離它進入市場還有一段時間，所以 Taycan 依然是這個市場中最具競爭力的選擇。
至於推薦 Taycan 的理由，那隻能是「有錢任性」，買它的人根本不在乎它的續航能力，駕駛者只需要放肆地踩下電門，盡情享受電動車帶來的加速快感。在保時捷冰雪試駕會上，Taycan 的能力被展現得淋漓盡致，即便是在零下 30 度的環境裏不斷激烈駕駛，Taycan 的電機輸出能力也沒有絲毫削弱。
大多數消費者習慣了用理性的眼光看待電動車，但在保時捷的概念裏，任何驅動形式的汽車都是「樂趣的載體」，在能耗與駕駛體驗的博弈中，Taycan 顯然選擇了後者。無論未來汽車的動力形式發生怎樣的改變，我相信保時捷都會堅持用自己對汽車的理解來打造產品，正是因為這點，才使得保時捷能在世界範圍內收穫無數死心塌地的擁躉。
總結
充滿挑戰的 2020 年已經過去了，無論新造車還是傳統品牌，他們中的大多數都在過去的一年中找到了屬於自己的那片市場，而且我們會發現，不同車企在汽車電氣化時代裏的目標也各不相同。有人押寶輔助駕駛，有人專注於完善科技配置的體驗，有人熱衷於提升電動車底層硬件的能力，還有人執拗地將他們對汽車的理解帶入電氣化時代。
那麼，在我們推薦的幾款電動車中，你更青睞哪款產品呢？不妨投出你的一票。
投票截止至：2021 年 02 月 13 日
End
記得點擊分享、贊和在看，給我充點兒電吧！