超低油耗，超帥顏值，這兩款合資新車15.98萬起！愛了愛了

對於每一家傳統車企而言，想要跟進電氣化轉型真的太難了，一方面要考慮燃油車當前體量的利益，一方面又受壓力於節能減排和新能源車佈局的慢節奏，沒法跟造車新勢力一樣全面電氣化是眾多傳統車企的現狀。

但是新能源道路的發展必須跟進，這點是所有國內外車企的共識，好比別克汽車，此前推出增程式VELITE 5因為技術路線小眾，沒在市場引起熱烈反響，最終增程式路線被砍，新增微藍6純電車型確立產品線方向，開始進一步攻克新能源市場。

如今，為了進一步佈局新能源汽車產品，別克一口氣推出兩款新車型，分別是微藍6插電式混動和微藍7純電動SUV，這兩台車，能引起大家的購買慾嗎？

作為一台新能源車，微藍6基於通用汽車新能源車型平台正向研發而來，相比油改電車型，這是微藍6在動力總成佈局、智能互聯、空間優化等方面有巨大優勢的地方。

插電式混動版的微藍6搭載了別克eMotion智能電驅科技，其亮點在於能獲取更加安靜平順的純電駕駛感受之外，也能得到充沛的動力響應，插混的身份也讓它告別里程焦慮的問題。

1.5L DVVT四缸發動機針對混動系統特別研發，工作效率更高，也更加節能，同時還滿足國六B的排放標準，不同於市面上很多插混車型採用三缸發動機，微藍6插混為四缸的規格。

系統綜合功率為135kW，最大綜合扭矩為380N·m，配合60km的純電續航里程和36L容積的油箱，微藍6綜合續航里程可以做到780km，官方混動工況油耗僅為1.4L/100km。

該車匹配了一台E-CVT智能電控無級變速箱，採用通用汽車Power Split動力分流技術，並有TPIM深度集成式電控模塊，實現了動能和電能的高效轉換與分配，不僅帶來了平順的駕駛感受，也能讓動力響應更積極的同時獲得更低的能耗。

車機智聯一直是合資車企的弱項，功能不夠豐富、體驗不夠智能、應用本地化不足等都是他們需要攻克的難題，不過微藍6插電式混動搭載的別克eConnect智能互聯科技可以帶來不錯的使用體驗，特別優化的導航等應用讓它不輸國產車。

導航應用與高德地圖合作，除了常規的實時更新路況並及時調整新路線之外，途徑重要路點時有可視化的小卡片信息提示，能夠快捷獲取重要路點的簡要信息，並可根據需求在途徑路點選擇停車場停車、加油站加油等，這是一般車機導航系統不會特別提示的地方。

除此之外，這套eConnect智能互聯科技還支持手機藍牙鑰匙、口語化語音指令識別、同步手機與車機APP中的應用關聯和OTA升級等。

別克微藍6插電式混動是一台定位MAV車型，它能提供創新的車身比例佈局，不僅具備靈動的造型，也能兼顧MPV大空間的乘坐和儲物能力，是一台多功能運動型車。

後備箱容積可從414-1057L之間拓展，如果把第二排放倒，別克聲稱可以放下13個20英寸的行李箱，比起一般的轎車，MAV身份的它具備更大的空間靈活性跟裝載能力。

當然，比起微藍6純電車型，插電式混動身份的它增加了進氣格柵的設計，但造型採用層層展開的鋼琴黑葉片，整個視覺效果很運動，也提升了空氣動力學的效能。

主打環保、前衞的駕駛艙跟微藍6電動車型基本一致，整個氛圍很新潮，也足夠前衞。

當下豐田卡羅拉雙擎E+等車型會跟別克微藍6插電式混動產生競爭關係，後者的優勢在於MAV的定位擁有更寬敞的車內空間，且售價也更低，微藍6插電式混動能否成為市場的新寵，我們看下去就知道了。

繼微藍6之後，別克推出了品牌第二款純電車型微藍7，該車定位小型純電SUV，不到18萬的起售價，讓人看到了別克品牌的良心，也讓人看到別克對該車的重視程度，這台車並非是對市場的試探，而是對市場的耕耘，別克對它的用心程度從下面這些地方都能看到。

微藍7同樣基於通用汽車新能源車型平台正向研發而來，整個電池包被放置在底盤的縱梁結構內，從結構到電氣系統，給予了電池更全面的保護。

整車高強度鋼材應用比例達到78%，全車一併配備了8安全氣囊，旨在讓出行更安全。

微藍7的動力電池由LG化學提供，電池容量為55.6kWh，NEDC續航達到500km，官方給出的百公里耗電量僅為13.1kWh，微藍7快充模式下充滿僅需0.7h，慢充則需要9.5h。

相比之下，同為小型純電SUV的豐田C-HR EV的電池容量為54.3kWh，但純電續航里程僅為400km，足足少了100km。

微藍7採用單永磁同步電機，最大功率130kW，峯值扭矩360N·m，最高時速被限制在145km/h。功率比C-HR EV少了20kW，但扭矩多了60N·m。不過微藍7的後懸掛採用扭力梁非獨立懸架，比起C-HR EV的獨立懸架在複雜路況的適應性上稍微弱一些。

駕駛上微藍7提供了OPD單踏板模式，可實現單一踏板控制來實現車輛加速、減速和剎車操作。一來可以減少剎車使用頻率增加能耗損失，二來還能提高能量回收的效率，三來也讓擁堵路段的駕駛更輕鬆。

使用了雕塑美學設計的微藍7融入了跨界車的設計元素，無論是凌厲而飽滿的車頭，還是緊湊而動感的車身，整車呈現出對未來設計的前瞻性，車尾也加入了一體式LED燈帶設計，整車的時尚感和精緻感比較出挑。

駕駛艙加入了8英寸的全液晶儀表盤和10英寸的高清觸摸中控屏，同時也保留了鋼琴式的物理按鍵，在提升視覺質感的同時又能盲操控制，車內還支持手機無線充電等功能。

車內大大小小提供了20處儲物空間，後備箱最大容積擴展後為1331L，受限於4264mm的車長，常規狀態下後備箱容積僅為363L，不過2675mm的軸距比C-HR EV的2640mm長一些，帶來的實質影響是後台空間並不侷促，個子1.7米的成年人可獲得接近2拳的腿部空間。

微藍7只提供了兩個版本，但兩款車型的配置並不低，入門互聯智享型已經提供ACC自適應巡航、車道保持、主動剎車、後倒車雷達和倒車影像等配置，像自動遠近光的LED大燈、兩片式全景天窗、外後視鏡加熱、車內後視鏡自動防眩目等也都有配置。

從車外到車內，微藍7的配置規格確實很高，但此刻它的價格僅為17.98萬，頂配19.98萬的價格也不超20萬，無論是續航還是配置，其性價比遠高於起步價已經是22.08萬的C-HR EV。

不管是微藍6插電式混動車型，還是微藍7純電小型SUV，這兩台車是別克品牌進一步佈局新能源市場的佳作，它們擁有純粹的電驅動平台、高顏值設計、高配置和親民的價格，這是這兩台車能夠拿出來跟對手相抗衡的資本。

通過組合純電與插混路線，讓市場覆蓋面更廣，也能滿足更多不同出行需求的用户，我們看到別克在轉型電氣化征途上的嘗試，也看到嘗試之後對技術路線選擇的堅定。

相比起不少合資車企當前依舊使用油改電平台，別克在新能源領域的跟進要積極得多，也果斷得多，也正是有了VELITE 5的嘗試，別克在電氣化方向的前景也更明確。如今這兩台性價比突出的新車到來後，想必能刺激到部分青睞合資新能源車的買家。