日前，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱“北汽藍谷”）發佈了關於董事長辭職並選舉董事長和戰略委員會主任委員的公告。
公告稱，北汽藍谷董事會於近日收到姜德義遞交的《辭職函》，姜德義因工作原因向董事會提出辭去公司九屆董事會董事長、董事及董事會戰略委員會主任委員、委員職務。辭職後，姜德義不再擔任公司任何職務，姜德義的辭職申請自送達董事會之日起生效。
根據《中華人民共和國公司法》、《公司章程》等相關規定，姜德義辭職不會導致公司董事會成員低於法定最低人數，不會影響董事會的正常運作及公司的正常經營。值得注意的是，姜德義的任職時間還不到半年。
同時公告稱，根據《公司法》和《公司章程》等相關規定，經公司九屆二十四次董事會審議通過，選舉董事劉宇為公司九屆董事會董事長、戰略委員會主任委員。公司將依照法定程序儘快完成董事補選工作。
劉宇先生，男，1976年11月出生，漢族，中國國籍，無境外永久居留權。畢業於北京理工大學工商管理專業，在職研究生學歷、碩士學位，無職稱。
資料顯示，2012年11月至2015年10月，歷任北京汽車銷售有限公司副總經理、總經理；2015年10月至2016年6月，任北京汽車股份有限公司採購中心主任；2016年6月至2018年6月，任北京汽車股份有限公司副總裁，其中2016年10月至2018年6月兼任北京汽車股份有限公司汽車研究院院長；2018年6月至2020年6月，任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現代汽車有限公司常務副總經理；2020年7月至今，任北汽藍谷新能源科技股份有限公司經理；2020年8月至今，任北汽藍谷新能源科技股份有限公司董事。
劉宇有多年北京汽車、北京現代等品牌實戰經驗，但是從就職北汽藍谷以來，北汽藍谷下滑狀態並未明顯改觀。
數據顯示，北汽藍谷2020全年累計銷量2.5萬輛，相較於2019年15.06萬輛，暴跌82.79%，僅完成既定目標50萬輛的5%。北汽藍谷吃到了"B端失利，C端難攻"自釀的苦果。雖然推出了高端新能源品牌——ARCFOX(極狐)，但是上市三個月銷量只有七百多輛，衝高亦無望。
據北汽藍谷12月10日晚間發佈公告顯示，北汽藍谷2020年11月汽車總銷量為1754輛，同比下滑74.96%。這對比乘聯會最新發布的11月新能源乘用車批發銷量，達18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%的數據有着“天差地別”的差距。
事實上，進入2020年北汽新能源就未能實現同比增長，“跌跌不休”的狀態已讓這家車企連續多月保持超7成的下滑。值得注意，去年上半年北汽新能源還是為數不多處於持續增長的車企，旗下的北汽EU系列一直蟬聯新能源暢銷榜單首位，但自進入下半年就開始走下坡路。
或許這與新能源市場退坡及市場由B端市場逐漸轉向個人消費市場，使得北汽新能源在個人消費市場競爭變弱了。
此前，得益於國家政策的支持，新能源市場迅速崛起，北汽新能源在網約車、出租車等領域大肆擴張，然而目前行業內已經逐漸飽和，導致銷量持續暴跌。
有業內人士表示，“北汽有不少銷量是有出行公司採購，今年上半年出行公司基本停滯發展，這使得北汽藍谷受到影響較大。”
從今年整體的新能源市場表現來看，11月新能源乘用車市場表現優秀的頭部企業，前三強企業均突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪26015輛、特斯拉中國21604輛，前三強共佔新能源車總量46.5%。其中新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI零售33094輛，MODEL3零售21604輛，規模優勢逐步體現，而這些車型均來自個人消費市場。
即使市場傳統自主車企的新能源領域也有持續走強的，包括像長城汽車、廣汽埃安等也高增長，得益於長城的歐拉，廣汽新能源的埃安系列，助漲了品牌銷量。而蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企也依舊保持較強勢增長的趨勢。
當然，北汽新能源也意識到了問題的存在，將提升私人市場的吸引力，試圖通過高端品牌挽回丟失的市場份額。今年10月，北汽新能源旗下ARCFOX極狐品牌首款量產車正式上市， ARCFOX αT共推出三種續航版本共5款車型，NEDC續航里程分別為480km、600km以及653km，補貼後售價區間為24.19-31.99萬元。
不過目前看來，該車暫未幫助北汽實現明顯的助漲，或許在國內純電動汽車市場，高端品牌車型緊張分化趨勢已十分明顯，絕大多數的市場份額已被進口品牌的特斯拉或新勢力車企搶佔。因此，北汽的高端品牌ARCFOX極狐後續所面臨的市場壓力仍較大。