去年的C級車市場因為比亞迪漢的加入，ABB格局被打破，“ABB+B”式的四強爭霸賽正式拉開序幕。進入2022年，這一格局走向更加明晰。
數據顯示，今年3月國產C級車的累計銷量為53264輛，與去年同期相比下滑30.13%，環比上個月上漲6.71%；今年第一季度的累計銷量為178075輛，同比下滑7.13%。
前四強格局不同於前兩個月的走勢，比亞迪漢正常發揮逆襲登頂成為單月銷量冠軍。德系三強（寶馬、奧迪、奔馳）旗下的C級燃油車銷量均出現了大幅下滑。
此次下滑受到本輪疫情影響較大。身處漩渦中心的奧迪最明顯，根據大眾中國數據顯示，一季度奧迪在華售出新車16.16萬輛，同比下滑22%。疫情影響下，此前一汽集團位於長春的五大基地全部停產，奧迪旗下主銷車型A4L、A6L以及Q5L等均受到影響。好消息是隨着現狀的好轉，一汽集團旗下五大生產基地已全部實現復產以及整車下線，奧迪產能也將逐漸恢復。
寶馬和奔馳同樣因為新冠疫情反覆、芯片短缺、物流運輸等不利因素，出現銷量承壓。數據顯示，1-3月奔馳在國內交付新車超19.2萬輛，同比出現了13.7%的下滑；一季度寶馬在華累計售出20.85萬輛BMW和MINI汽車，同比下滑9.2%。
除了前四強格局的變化，還有一個明顯趨勢就是新能源車型的增多。榜單的19款中，有7款是新能源車，3月累計銷量16149輛，佔該細分市場份額的30.32%。和其他燃油車呈梯隊分佈，體量上呈上升態勢。
7款新能源車有傳統勢力，也有新勢力。其中BBA的新能源產品表現不錯，各家都有代表車型在列。奔馳E級新能源以月銷2225輛成為7款中銷量最高的車型。
新勢力力量同樣不容小覷，ARCFOX極狐旗下的阿爾法S月銷1015輛，去年同期銷量僅有9輛。上市一年後的蔚來ET7也迎來了此次上榜，月銷163輛的成績雖然不算多，但對於一款進入C級車市場的新車型來説，意義還是很重大的。對比2021年C級車銷量榜單來説，新勢力的強勢增長速度不容忽視。
和新能源車上升份額不同的是C級燃油車銷量的下滑。其中奧迪A6L、紅旗H9、紅旗H7下滑最明顯。
總體來説，新能源汽車迅猛發展勢頭下，各大車企紛紛加大了旗下新能源產品對C級車市場的開拓。其中諸如BBA的傳統車企憑藉燃油車時代的品牌溢價，疊加不俗的產品力，繼續成為消費者新能源時代的最優選。對於衝進榜單的新勢力而言，同樣是消費者用心投票的結果，也鼓勵更多有實力的產品來打榜。