文/寶拉
離了個大譜。
之前筆者在網上衝浪的時候，發現了一個很有意思的話，説是國產新能源車之所以發展得這麼好是因為合資車沒有將全部力氣放在新能源車上。
言外之意也不難理解，就是一旦合資車開始發力，那麼國產新能源車的發展就將遭受衝擊，甚至比不過合資新能源車。
對此筆者只想説，醒醒吧，睜大雙眼才能看到世界的發展，OK？井底之蛙的見識就不要拿來譁眾取寵了。
別酸，國產新能源車發展得好就是因為我們行
在新能源領域實現彎道超車，進步之大的確引人嫉妒，畢竟在燃油車時代，中國自主品牌的發展可是一直被合資品牌壓着一頭，現在地位轉變了，一時之間不能接受也是情有可原。
但是，用合資車沒有發力這樣的言論來打壓中國新能源車型取得的成就，這純粹就是在侮辱我們的努力，顯得我們像是偷來的一樣，簡直離譜。
長安汽車耗時六年，組織來自10個國家500餘位工程師，通過2000多個日夜“時差接力”的不間斷研發努力，打造了業內領先的藍鯨iDD混動系統；比亞迪一直堅持核心零部件的自研自產，攻克高端IGBT芯片技術，打破了國外壟斷的壁壘，成為全球最高端的車載芯片之一。
這些努力可不是酸酸的言論就可以磨滅的哦，中國新能源汽車發展得好就是因為技術方面的穩紮穩打，不斷地攻克難關。
合資車還沒發力？早幾十年就開始發力了好吧
日產的混動早在2007年就開始在TIIDA車型上首發，距今已經15年了，而大眾更是早在1972年就有了首台電動車，他們發力新能源領域的時間完全早於了自主品牌，要知道現在新能源汽車的一大霸主比亞迪則是在2010年後才開始發力新能源領域。
光從時間節點來看，合資品牌的發力遠遠早於自主品牌。
此外合資品牌沒有用盡全力，你信嗎？反正我不信。
不論從哪個角度來分析，廠商都是逐利的。既然是逐利的，那麼放着新能源汽車這麼大的藍海不要，繼續死守燃油車，這符合邏輯嗎？那必然是不能。
既然是個悖論，那麼真相只有一個，那就是發力了但是仍然比不過。
迷信合資領先的時代不復存在了
從數據來看，2021年的新能源汽車市場中，自主品牌滲透率達到27.3%，合資品牌這一數據僅為2.6%。新能源車市場頭部效應顯著，前10名品牌佔據近7成的市場份額，其中9家為自主品牌。進入2022年，自主品牌的攻勢更猛，5月份佔據新能源汽車市場着51.8%的市場份額，而合資品牌僅為4%，合資品牌的新能源銷量被打到無力還手。
除了前面提到的國產技術實力提上來了之外，還有一部分原因是國內消費者迷信合資的想法早就沒有了。
不可否認，像比亞迪等自主汽車品牌最早打入汽車市場靠的是品質較低的低價車型，這也給老一輩留下了國產質量不如合資的印象，合資的品質也就成為了許多人心中的信仰。但是隨着我國製造業實力的提升和綜合國力的提升，國潮當道，現在幾乎沒有年輕人再有合資信仰了，隨便在路上拉一個年輕人問問就知道了。
寫在最後：
用結果論來談，合資品牌新能源銷量不行就是不行，哪有什麼不發力等等的無稽之談，就算挽尊也不是這樣的操作。把自主品牌賣得好的原因歸結為合資品牌讓的，真的有夠離譜的。