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撰寫本文的原因是，經過修訂的Range Rover和Range Rover Sport於2019年底進行了測試。儘管這是今年的次要修訂，但由於採用了新的動力系統，因此值得一試。
新發動機不錯，但實際上，捷豹路虎在大排量發動機（此處為3.0升排量和6缸以上）上一直表現出色。因此，藉此機會帶您回顧一下我親身經歷的幾種經典Land Rover引擎，因為只有瞭解歷史，我們才能更好地比較現在。
與路虎的第一次接觸始於2005年，當時推出了第一代攬勝運動版。安裝了4.4升V8NA和4.0升V8增壓發動機。前者還出現在現在在中國的Discovery 3中。我偶爾看到它。
這兩個引擎的起源可以追溯到1996年。當Jaguar推出XK汽車系列時，它放棄了已經使用了多年的直列6缸和V12引擎，並開發了全新的V8引擎，首先應用於XK汽車。捆綁。
經過多次技術升級和性能改進後，這款V8機器已逐漸成為Land Rover大型汽車系列的主要動力系統。
4.4升NA和4.0升增壓模型均由全鋁合金製成，重量輕且剛性強。發動機中的許多零件，例如活塞，連桿，氣門，曲軸等。它是由鋁合金製成的，並且全部經過打磨拋光，從而大大降低了運轉慣性和摩擦阻力，使發動機運轉更輕鬆，更安靜。悄悄。
從當時的發動機製造標準來看，兩款路虎的V8都是頂級大師。 4.4升NAV8的最大馬力為300馬力，峯值扭矩為440Nm，而4.2升增壓V8的最大馬力為420馬力，峯值扭矩為560Nm。
更為罕見的是，這兩個發動機的排氣聲令人愉悦，具有英國V8的通常無聊的性能。
只是那個時代的發動機並沒有節省油耗，而以今天的標準來看，油耗並不小。
當代的路虎還具有安裝在“發現3”上的4.0升V6NA發動機。但是，數據是中等的。後來逐漸被2.7升V6柴油發動機取代。從發現3的結尾開始，路虎開始向中國進口柴油模型。
2009年底，隨着Discovery 4的發佈和中型改款的Range Rover Sport的推出，還有兩個全新的5.0升V8發動機。
根據捷豹路虎的現有傳統，它也分為NA和增壓模型。 NA模型的最大馬力為375馬力；而增壓車型的功率卻高達510馬力即使在後來的SVR版本中，也出現了550匹馬的峯值輸出。直到今天，我仍然相信這兩個引擎是路虎V8引擎的巔峯之作。
讓我們談談增壓模型。藉助Roots增壓器，該發動機的效率高達102hp /升。與之前使用的4.2升增壓發動機相比，其最大馬力和峯值扭矩分別為。分別增加29％和12％，達到510hp和63.8kgm。
同時，由於採用了新的中心安裝式導向缸內直噴技術，與舊型號相比，新發動機的燃油消耗減少了6.9％，二氧化碳排放量也減少了7.1％，這是高效且環保的。
當然，最令人印象深刻的是第二代Range Rover Sport SVR上的5.0升增壓發動機，最大馬力為550馬力，這使得Land Rover足夠強大，可以躋身於以SUV為主的高性能SUV俱樂部之中。德國人。性能與保時捷Cayenne TurboS相當。
賽車調諧的排氣聲使我發瘋。確實，在那之後，沒有任何一款高性能SUV能夠與排氣音匹敵，即使是目前的蘭博基尼URUS也遜色。一個或兩個。
讓我們説説5.0V8NV引擎，我認為它是越野車輛的最佳搭配（該引擎也出現在舊警衞模型的最後限量生產中，價格也高得離譜，無論它是否獲得許可或平行進口，它沒有流入。在國內市場，這對路虎迷來説是一個小遺憾。
與之前的4.4升V8發動機相比，新型5.0V8的最大馬力和峯值扭矩分別提高了25％和16％，達到375hp和52.0kgm。
同時，由於採用了直接噴射技術和改進的可變凸輪軸正時進氣系統，燃油消耗得以減少，二氧化碳排放量也減少了7％。
我曾經將V8長距離行駛了一個月，發現它為4，令我為V8的行駛平穩性和輸出功率的平穩性感到驚訝。
無論是巡航還是超車，它的表現都像英國紳士一樣有禮貌，不着急或急躁。而且它的超強扭矩非常適合越野車Discovery 4車型。
可惜的是它的油耗很高。即使高速行駛，續航里程也不會超過460公里。這也是我最終放棄它併購買3.0TV6 Discovery 4的重要原因。
但是，如果再次選擇它，我將毫不猶豫地選擇V8 Discovery 4，因為它是唯一的。當然，這款車仍然可以在二手市場上找到，但是價格非常強勁而且極為稀有。
關於兩款5.0V8汽油發動機説了這麼多，實際上，我當時最喜歡的是路虎同時推出的3.0升柴油發動機。這是大型豪華SUV的完美匹配。確實，直到今天，仍然有許多舊版Land Rover Discovery 3，Discovery 4和Range Rover Sport版本的所有者。非柴油版本的路虎不想要它，因為2009年底推出的3.0TDV6柴油發動機確實非常出色。
未完待續...
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