2011年，可以説是中國汽車市場爆發初期，全年超1850萬輛的銷量讓大眾、奔馳、寶馬、吉利等品牌賺的盆滿缽滿，對於進入中國合資的車企來説也是一個比較穩定的銷量增長期。同年，納智捷品牌也敲開了中國大門。
為什麼説納智捷的到來絕不是生不逢時!2011年初入中國大陸的納智捷，正逢中國汽車市場SUV車型大爆發，旗下先後推出納智捷5、納智捷U5、納智捷U6、大7等出色的重磅SUV產品，當年也以其獨特的外觀設計深得消費者的青睞。
但令人萬萬沒想到的是，納智捷在中國大陸的發展真的就停在了原地。2015年，品牌在中國大陸市場發展至中後期，國內SUV市場已經出現了下滑的趨勢，消費的升級似乎在告誡納智捷未來的發展趨勢，但可悲的是納智捷並未抓住這來之不易的機會。
到了2015年，品牌發展至中後期，納智捷還是延續相對較為傳統的技術、動力以及產品可靠性在中國大陸市場發展，加上裕隆集團對大陸市場發展的判斷失誤，一再促成了納智捷在中國大陸市場的崩盤瓦解。
説到崩盤瓦解，從網絡上整合的消息來看，納智捷旗下各系列車型在投訴排行榜中也是居高不下。從2011年開始，先後有諸多關於納智捷大7多部位漏油、經銷商出售問題車、轉向失靈等投訴案例出現，但官方並未給出完善的解決方案，逐漸在消費者心中失去了當年所謂的王者地位。
再一點，民間有一句流行語，納智捷品牌是加油站的戰略合作伙伴。從這句話中不難看出，納智捷在中國發展的10年中，並未解決最根本的問題。以網友實際用車體驗為例，納智捷大7搭載有2.0T和2.2T兩款發動機，其中2.0T發動機工信部給出的百公里油耗為10.7L，但網友用車後發現納智捷大7的百公里最高油耗竟然達到了18L，最低的時候也可達到13L。
最後，納智捷最終選擇退出中國市場最重要的原因，那就是銷量問題。據統計，今年5月納智捷在中國大陸市場的銷量僅為5輛，前5月加起來也僅賣出了43輛車，相比2019年銷量暴跌92.5%。但回顧歷史來看，納智捷鼎盛時期2015年在中國大陸市場的銷量也僅為6萬輛，還不如大眾單款熱門車型的全年銷量。
所以，在開頭中我説納智捷的退出或許也是最好的選擇。在經歷了爆紅、低迷、衰退之後，納智捷可以説也是見證了中國汽車市場的成長。但在這條艱難的道路上，納智捷並沒有走的很遠，此時選擇退出，真的就是最好的選擇。