文：趙瑞
提到“神車”，我們會想到五菱宏光。而在國內市場，一款名為眾泰的產品，也被稱為“中華神車”。
如今馬路上依稀能夠看到五菱宏光，甚至他們新推出的mini更是備受追捧。可是另外一款“中華神車”，眾泰卻不見身影。
曾經的繁榮幻化成泡沫，留下滿地雞毛。
雖然應建仁沒有讀過大學，但是那個年代的高中生也算是高學歷了。所以他和那羣早早輟學的同鄉們不同，應建仁一心想要改變自己的命運。
即便家裏有現成的鐵匠鋪可以供他選擇，甚至直接當老闆。應建仁卻還是想要走出農村，到大城市裏去。
在父親的極力反對下，一個漆黑的夜晚他逃了出來。即便是錢都花光了，也沒有回頭。而是一頭扎進了永康，等待機會。
因為家裏本身就是做打鐵生意的，所以在永康這個五金城，還是很有用武之地的。在逐漸掌握了行業規則後，才重新回到家鄉。不過這個回家可不是願意回農村了，而是有更大的事情要做。
1992年，在外“漂泊”十多年的應建仁回到老家。目的是和父親以及親戚們借錢，在東拼西湊借來8萬元後，他開了屬於自己的五金作坊。在夫妻二人的共同努力下，將小作坊做成了鐵牛實業。
不過這樣的成績，似乎還不能滿足那個夜裏“離家出走”的男孩。在看到汽車行業的“錢途”後，他果斷在21世紀創辦了眾泰汽車。
其實應建仁的眼光並沒錯，從國內開始出現私人汽車，到私人汽車保有量突破1000萬輛，我們差不多用了20年的時間(2003年超過1200萬輛)。
但是從1000萬輛到2000萬輛，我們卻只用了短短的3年時間。2000年創辦的眾泰汽車，恰好趕在了這個黃金“上升期”。對於企業的發展而言，天時地利人和。
不過這份幸運，卻親手“毀”在了應建仁的手中。當越來越多的品牌看中汽車市場，研發新車的時候，應建仁卻一心放在模仿上。
拿來主義下，應建仁靠着模仿發佈了一款又一款的新車。在其模仿的對象中，基本上都是豪車的代表。
2013年的一款新車，要不是車標不同，大家都會以為是奧迪Q5。此後的幾年時間裏，應建仁又帶着眾泰，將觸手伸向了保時捷等品牌。
早些年人們只需要花10萬元，就能夠買到復刻版奧迪Q5或者保時捷，所以的確讓眾泰獲得了不錯的銷售訂單。更是在2017年，成功登陸資本市場。
可上市後，卻是眾泰“滅亡”的開始。一個想要長久發展的企業，靠模仿終有一天會被“淘汰”。只是沒想到，眾泰的“結束”來得如此之快。
上市後的眾泰，也不改拿來主義。於是2018年到2019年，眾泰就被推上風口浪尖。2019年，就虧了112億。現在的“中華神車”，也只剩滿地雞毛。
不過應建仁本人倒是沒受到什麼“打擊”，當眾泰虧損後，他就已經“套現”116億離場。此後即便眾泰負債累累，他也一概不問。