作為一個車評人，我需要及時掌握各個汽車品牌的實時價格，但是品牌太多未免有跟不上趟的時候，我知道大眾現在優惠大，但是有些車型的實際價格再一次跌破了我的人士。昨天去了上海大眾和一汽大眾，發現我們當地的桑塔納起售價格，已經可以給到5.8萬，速騰的起售價格則給到了9.8萬，講真，這樣的低價原本只會出現在網上，作為吸引消費者進店的噱頭，但是在我居住的準二線城市裏，已經成真。
出於嚴謹層面的考慮，我也致電了外地比較熟悉的幾個經銷商，得到的價格回覆有出入，但是相差就是千把元錢，甚至有一位投資人和我訴苦：別看大眾賣得多，還不如我的比亞迪店盈利高。
大眾的SUV車型我們且不做評論，就桑塔納和速騰來説，這兩款車也被大家奉為“神車”，桑塔納神在了深厚的羣眾基礎上，遙想當年，兜裏沒有二十五萬的預算，這款車你摸都不要摸，而且還得有本事拿到配額才行，我小時候看到的桑塔納都是單位用車，後來依稀記得鄰居家買了一台退役的二手車，那是一個小有成就的商人，結果開了半年就覺得養護太昂貴轉手了。
有多貴我已經沒有了概念，對於習慣了自行車和公共交通的老輩人來説，一個月養車哪怕花200元都是貴的，當年一個公務員也就幾百塊的月收入，所以我覺得鄰居認為的養車昂貴，主要還是一個意識問題。而速騰的神，就在於作為一台全球車型，它確實有着非常出色的產品力，在大眾的車型序列裏，我認為速騰是最好的轎車沒有之一，從駕駛、乘坐、配置以及定價幾個方面來説，比帕薩特和邁騰更適合家用，關鍵是當年需要排隊提車，有些經銷商還變相加價。
可事到如今，大眾桑塔納已經降價到了曾經的零頭，速騰裸車價也掉到了10萬以下。好事啊，這是我必須拍手稱讚的好事兒，不是因為現在買大眾便宜了，而是以大眾開始，合資汽車的品牌溢價正在被不斷剝離着。我一直認為，壓在消費者頭上的合資大山，不是減配而是品牌溢價，減配是為了控制低成本，高溢價是為了得到更多利潤，如果減配之後還能定價合理，從性價比的角度依舊合理，但是減配又溢價如何説的過去。
現在還沒有各汽車2020年的利潤數據，我們就拿2019年來的為例，一汽集團淨利潤為440億元，自有的紅旗、奔騰等財政赤字，這440億元就是來自於大眾、豐田、奧迪和馬自達，其中豐田銷售了72萬餘台，大眾銷售了210餘萬台，奧迪銷售了68.89萬台，同年，一汽大眾和奧迪的實際成交價格已經出現大幅下滑，即便如此，也貢獻了440億元的大部頭份額，品牌溢價之高由此可見。
不僅僅是整車，溢價還體現在配件供應商。和大眾一樣出現價格大幅下降的，還有上海通用集團，但是2019年的淨利潤也高達256億元，此外廣汽、東風等汽車集團，都是在自有品牌虧損或盈利能力薄弱的背景下，依靠合資品牌賺得盆滿缽滿。在大幅度優惠之後，大眾等合資車企的盈利率，也符合國際汽車工業8%的平均盈利率，甚至部分品牌還明顯超出。
真正需要消費者扼腕的，不是少了某一項配置，而是被無形中搜颳走的購車預算。大眾桑塔納降到5.6萬元，速騰降到9.5萬元，奧迪平均優惠約20%左右，捷豹路虎打7折，真的是這些車賤賣了麼？不，這樣的價格才符合它們實際的價值，才符合一個車企應有的盈利區間，大眾、通用或許是出於對銷量的追求才進行價格下降，但是如果真的賣一台虧一台，就是十個大眾也堅持不了幾年，作為率先降價的大眾汽車，我希望以它為首，把合資汽車價格通通拉下馬。