在目前純電動車使用場景仍不夠完善的情況下，從燃油車轉變到純電動車是需要過渡期。那麼這個過渡期，除了時間之外，產品也是需要慢慢的轉變，因為汽車和其他產品不同，況且燃油車和純電車之間的差別是比較大，政策，法規以及配套措施都需要轉變，且對於消費者接受度，也是需要一定的過渡期。
因此，在這過渡期當中，既能夠降低排放以及能夠做到和燃油車一樣的日常所需和駕駛習慣，混動車型應運而生。而説到混動車型，大家第一時間肯定想到豐田，但實際上，現在國產品牌的混動也具備一線品牌的實力，就好比如説下面這幾款車型，其混動系統並不輸給合資品牌。
星越L混動
預售價：17.37萬元
星越L混動車型才採用是一台1.5T三缸發動機組成的混合動力系統，最大功率150馬力，峯值扭矩225牛·米。傳動系統採用3擋電驅變速箱（DHT Pro）。而在官方給出的數據顯示，該混動系統熱效率高達43.32%、節油率40%、滿油情況下最大續航為1300km，0-100km/h加速時間僅需7.9秒，綜合油耗僅為4.3L/100km。從數據而言，不管是續航里程還是油耗表現，都能與合資車企相抗衡。
而在外觀方面和內飾方面，星越L混動也與燃油版有所不同，除了一些標識身份的LOGO和字眼之外，其前格柵所採用是更加前衞的設計，格柵內部是不規則的點陣式設計，並在格柵的兩側加入了發光光源，顯得非常前衞，也有着較強烈的視覺感受。在車側和車尾部分則是與普通版車型沒有太多的變化。
同樣的，內飾也是沿用燃油版星越L的內飾設計，但是配色方面以白色和藍色為基調，烘托出一個比較未來感的氛圍。三款大屏也依然是整個內飾的最大亮點所在，大面積的皮革面料加入，讓整車豪華的質感更加出色。
大咖點評：本身星越L在這款車型在方方面面都已經屬於吉利品牌的該水準表現，並且對比同級別的合資車型，星越L也具備了一定競爭實力。而在這基礎上加入混動車型，也進一步提升了星越L車系的競爭力。並且根據目前已知的星越L混動版信息和數據來看，在這個預售價上，星越L混動版的性價比是比較高的。
WEY摩卡
指導價：18.78-22.38萬
WEY摩卡全系車型都是混動車型，其搭載的是E20N 2.0T發動機並匹配48V輕混系統，最大功率為213馬力（157kW），與之匹配的是橫置9DCT濕式雙離合變速箱。根據官方信息，該發動機採用米勒循環設計，熱效率超過38%，百公里加速 7.8秒，百公里NEDC綜合油耗為7L。WEY摩卡雖然採用的是輕混系統，但是其很好的解決了渦輪在低轉速時扭矩不足的缺點，同時也為低速時的靜謐性提供了較好的幫助。
WEY摩卡的設計與此前大家熟悉WEY品牌旗下車型是相似的，採用的是家族設計。不過相比之下，WEY摩卡的前格柵尺寸更加大，並且利用了豎狀鍍鉻點陣式元素進行妝點，提升立體感和突出視覺感。WEY摩卡的車身長度比VV7還要更長，因此側面看起來比較低矮運動。尾部則是與WEY品牌系列車型設計幾乎一致。
WEY摩卡的內飾非常簡約，線條也比較簡單，但是質感和精緻感並不低，至少在價位中是比較少見的。WEY摩卡的座艙官方定義為“智能座艙”，其搭載AR-HUD抬頭顯示能夠顯示較多行駛信息和車輛信息，更重要的是，WEY摩卡搭載全球首次量產的全固態激光雷達、全球首搭高通8155芯片、車規級5G+V2X車載無線終端等配置，甚至有L3級駕駛輔助。
大咖點評：WEY摩卡雖然混動系統的優勢並不是非常明顯，但是其混動系統對於日常用車也有着很好的改善。而更重要的是，在這樣的價格上，WEY摩卡搭載了不少同價位車型少有高科技配置。結合上本身混動車型的優勢，WEY摩卡整體的性價比還是非常可觀的。
唐DM-i
指導價：18.98-31.48萬
這兩年混動系統的話題最火熱品牌應該便是比亞迪DM-i混動系統，而唐DM-i所搭載是1.5T發動機和電動機組成的插電混動系統，並且採用了磷酸鐵鋰“刀片電池”，根據配置不同，該車有純電續航52km和112km兩種車型，虧電工況下的油耗分別為5.3L/100km和5.5L/100km，其0-100km/h加速時間為8.5s。
根據瞭解，這台1.5T的發動機熱效率達到40%，而最大亮點EHS機電耦合單元，其採用了雙電機設計，一個電機為驅動電機，另一個電機為發電機。驅動電機最高轉速可達16000rpm，最高效率達到97.5%，效率大於90%的區間佔比為90.3%。從目前的驅動電機性能而言，比亞迪這台驅動電機和電驅動系統在全球也是屬於一線的水平，而這也是為什麼比亞迪唐兩噸多車重搭載1.5T發動機依然毫無小馬拉大車的感覺。
唐DM-i的外觀和內飾與DM版本幾乎是保持一致，Dragon Face設計語言雖然具有不錯的視覺感受，但是唐DM-i與燃油版的區分過於不明顯，相對來説辨識度還是比較低的。而在內飾方面，也與目前在售的唐DM高度保持一致，中控台中央那塊可以旋轉的15.6英寸觸摸大屏依舊十分搶眼。
大咖點評：從此前的是實際體驗來看，比亞迪的這套混動系統確實有着較高的水平表現，並且實測的數據與官方給出數據非常接近。雖然價格並不便宜，但是基於車輛的尺寸、配置以及這台混動系統，且不説與其他車型相比的性價比如何，至少大咖覺得在唐整個車系當中，唐DM-i是具有優先“擇偶權”的。
GS8混動
指導價：18.68-24.68萬
GS8所採用的混動系統便是與豐田合作的THS混動系統，從可靠性上和性能上而言，這一點倒是已經得到了市場的驗證。整個混動系統由2.0T四缸渦輪增壓發動機（190馬力）和電動機（182馬力）組合而成，傳動方面匹配E-CVT變速箱。GS8混動版本NEDC綜合油耗表現為5.3L，對於一台超過兩頓的車型而言，這樣的油耗表現稱得上是非常亮眼了。
在外觀方面，第二代的GS8有着非常大的變化，但是整體氣勢和風格還是和以前比較相似，主要的變化在於整個視覺感受更加的強烈，並且質感和精緻感更加高級。或許有些人剛開始會覺得全新造型的GS8不怎麼好看，但其實只要稍微看多幾眼，會覺得第二代GS8越來越好看。不能説看久了順眼，而是屬於越看越耐看的類型。
在內飾方面，與外觀一樣也是有着翻天覆地的變化，但是內飾更加凸顯簡約氣質，視覺感受也不會外觀那麼強烈，還是兼顧到家庭使用的一個較為柔和質感的氛圍，中控台14.6英寸的中控屏非常搶眼，並且通過觸控設計後取消了大面積的物理按鍵，12.3英寸液晶儀表和AR-HUD也在很大程度上提高了車內的科技感，並且在實際使用中也具有不錯的視覺感受。
大咖點評：在四款車型當中，GS8混動版本的價格是最貴的，但是其整套混動系統相比之下是具備了市場認證過的，從某個層面上而言，其價值會稍微更高一些。此外，GS8混動版本屬於高配車型，價格超過20萬，在配置方面也相較更為豐富一些。簡答來説，GS8混動版本也可以看做是另一個版本的 “漢蘭達雙擎”。