阿爾法·羅密歐，這個有着意大利賽車血統的浪漫名字曾被許多車友奉為“平民法拉利”。 它早在2017年以進口車形式進入到國內市場，但高售價和高後期成本確實讓人們望之卻步，市場表現自然不盡人意，即便在2年前還出現過6.5折的股折價清庫，都沒能形成像凱迪拉克ATSL那樣的哄搶效應，但今時今日看，當時買了這批車的車主們可真是大賺了一筆了，尤其是轎車車型的Giulia。
作為一款4門車型，Giulia的“家用性”可以説是一無是處，就和過去的進口捷豹XF一樣，空間極小。但如果你將它作為一台轎跑車來看待，它就算是交足了功課了。首先是動力的配置，先不説指導價高達97.98萬的四葉草版本，單單就説較為走量的200HP和280HP兩款2.0T的車型動力數據就已經非常好看，尤其是280匹的280HP版本，在非性能車中，這台2.0T發動機動力參數是同級最強的，渦輪遲滯小，動力響應快，雙渦管單渦輪的設計減少了大部分渦輪遲滯，當你踩下油門零百5.2秒的加速會讓你感到足夠分興奮。而即便是200HP，200匹的動力配合它出色的底盤，也能帶來一樣的樂趣。
是的，除了馬力之外，出色的底盤調校才是Giulia和其他車型作出根本區別的地方。首先是目前市面上已經十分稀少的後驅佈局，加上緊湊的轉向比、敏捷的車頭響應，油門和剎車的線性細膩程度乃至於整個底盤表現一定會令每一個駕駛過它的人念念不忘，開上這台車你就能體驗到什麼叫“人車合一”，這是隻有開過這台車的人才能體驗到的快感，而不要忘了，這些體驗居然可以在當年打完折之後20多萬即可擁有，是的當時算下來200HP精英版還不到21萬，而更多人關注的280HP也不到25萬。
相信看到這裏，已經有不少人有這麼個想法:“這吹了這麼久，似乎並沒有説到重點，難道便宜買下來的，就真的只有操控了嗎？即便當時新車打了折，高昂的後期成本也不見得就賺了嘛。”誒，這就説出關鍵了，後期成本真的很高嗎？在2019年12月起，阿爾法羅密歐在國內的售後零配件價格其實就作了大幅的降價，比方説最為常用的，OW30機油由原來的151元/L調整為111元/L，OW40機油由原來的197元/L調整為135元/L，火花塞由原來的331元調整為196元。而一些零配件價格降幅最高達35%，進口精品價格降幅最高達40%，首次保養價格降幅高達50%以上，算下來一次保養費用大概在1300元，其實和BBA的保養費用並沒有太大差距。
而更神奇的是，自從經歷過19年那一波大幅度的打折之後，阿爾法羅密歐品牌的車型就再也沒有這麼瘋狂打折過，目前市場上的新車售價大概也就在指導價的8折上下，雖然對於早期車主來説保值率還是比較傷的，但對於6.5折的車主來説，即便是車子已經跑了2年多也有個5,6萬公里，二手再賣出來幾乎也和新車入手的價格差別不大，當時特價車源比較少的280HP甚至還能形成理財的效果，説到這裏都不得不羨慕當年果斷入手的車主了。那麼問題來了，不知道大家認為下一台有機會理財的車，又會是哪一款呢？
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