老百姓購車，特別是剛需家用車，一般會在合資品牌與自主品牌之間做選擇。並且，隨着自主品牌產品力逐漸崛起，大家在購車時甚至會將更多目光投向自主車型。那麼問題來了，相同價位，合資品牌和自主品牌到底該怎麼買？今天我們就藉着捷達VS7來分析一下這個話題。
就在兩三年前，合資緊湊級SUV與自主品牌SUV之間價差都是比較大的。比如咱們以當時日產奇駿來説，入門車型官方指導價要去到18萬元。反觀哈弗H6，頂配車型官方指導價才14.3萬元，並且在舒適性配置層面並不遜色奇駿頂配車型。但隨着合資SUV價格逐漸下探，其中又以捷達品牌體現得最為明顯，以目前捷達VS7價格來看，10.68-13.68萬元價格區間顯然就是瞄準着自主品牌緊湊級SUV而來。那麼價格差不多的情況下，捷達VS7真的有自主品牌的性價比嗎？
對於這個話題，老王認為咱們還是先用銷量説話。今年4月，捷達VS7銷量為4191輛，雖然相比CS75 PLUS、哈弗H6動輒20000 的銷量比較一般，但考慮到VS7作為一款剛上市不久的新車，整體銷量還需要度過“爬升期”，按照預估來説的話，考慮到VS7走量的定位，月銷量在10000輛左右應該才是正常水平。而通過數據，我們也能從側面看出消費者對自主品牌接受程度越來越高了，這也是頭部自主品牌在實現正向產品研發之後得來的回報。
那麼捷達VS7對比自主品牌車型，它的優勢在哪裏呢？毫無疑問，即便如今自主品牌在三大件上進步明顯，但對比合資、特別是像大眾這樣的老牌合資車企，依然存在一定差距。就拿動力總成來説，別看捷達VS7搭載的只是一台1.4T發動機，但這台EA211發動機經過大眾、斯柯達甚至奧迪多款車型驗證，可靠性、動力輸出以及燃油經濟性都要比目前在售的自主品牌SUV所搭載的小排量增壓發動機來得更好。而在變速箱上，雖然大眾一直致力於研發DSG，可捷達搭載的愛信6AT變速箱滿足日常平順駕駛是完全沒有問題的，這點要比許多這個級別搭載雙離合器的自主車型來得更好。
而在底盤操控部分，我認為捷達VS7則與CS75 PLUS、吉利博越PRO以及哈弗H6大個平手。捷達VS7的整體底盤調教雖然算不上特別出彩，但勝在均衡，沒有短板。而上述幾款自主品牌SUV的話，性格差異就比較明顯了，CS75 PLUS更像日系車的表現，而博越PRO則屬於厚重有餘但支撐稍差，哈弗H6由於上市時間稍長，在底盤調教上還是上個時代SUV的水平。不過，論到最能體現行駛質感的NVH部分，捷達VS7的劣勢就體現出來。畢竟，這也很好理解，考慮到成本，捷達必然不會像大眾甚至奧迪一樣用到這麼多隔音措施，這也就導致捷達VS7整體噪音偏大，時速80公里之後發動機噪音、底盤路噪、胎噪都會明顯傳入車內，讓人覺得這就是一輛“捷達”，而自主品牌在這點上就會好很多。
所以，我們可以看到，捷達VS7最大的“賣點”就是它的動力總成以及駕駛性。在這點上，自主品牌也確實還需要時間追趕。但在用車層面，自主品牌則可以將捷達VS7“吊打”了。比如內飾整體設計感與用料上，捷達VS7的內飾基本是沒有設計感可言的，簡單功能排佈劃分清晰，是典型大眾低端車的設計。
用料方面，捷達VS7也基本是以硬塑料為主，功能優先。而反觀自主，在這個級別就已經能給到大量搪塑甚至真皮元素，設計感上，各個品牌也是擁有最新、最有代表性的設計語言，整體會更有高級感。對比配置，我們指導價同為12.68萬元的捷達VS7次頂配車型對比吉利博越PRO 1.5T次頂配車型。可以看到，在舒適性配置上，博越PRO更有優勢一些，如真皮座椅、後排空調出風口、支持OTA升級的車聯網系統以及前排座椅加熱功能在捷達VS7中低配車型上都是沒有的。
消費建議
最後，回到文章開頭，捷達VS7與自主品牌SUV誰更值得買？在老王看來，如果你對一台車的“三大件”有比較高的要求，並且希望它好開、省心的話，從目前來看捷達VS7確實展現出了它作為大眾衍生品牌的優勢，值得購買。相反，如果你對駕駛不是那麼敏感，而對整車的設計感、做工用料以及配置性價比在意的話，那麼相比捷達VS7，我認為這些頭部自主品牌的緊湊級SUV反而更值得推薦。
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