姚家園路與朝陽北路之間，鐵路東星線一段兩公里左右的路線，近年來成為北京工務段綜治內保科科長任大興的一塊“心病”——鐵路護網前腳修，沿線居民後腳就破拆，穿行鐵路的居民甚至逼停過行駛中的火車。除了確有穿行需求的，還有遛彎兒遛狗遛小孩兒的，鐵路部門每年開展數次護路安全宣傳，但穿越鐵路的“冒險”仍在繼續。
為什麼要冒着生命危險穿越鐵路？記者調查發現，許多居民是因為出行不便、繞路太遠想走捷徑。
好消息是，三座下穿鐵路的地下通道正在抓緊建設，沿線護網也武裝上了“鎧甲”，居民的“冒險”終於要成為歷史了。
危險
護網剛裝就被拆 居民穿行曾逼停火車
任大興的手機裏，保存着數十張居民穿行鐵路的照片。有一張照片中，一位老者正拿着老虎鉗，對新安裝的護網進行破拆，這個過程正好被巡視人員發現了。“我們投入了大量人力、物力、財力進行護網修護，還派了專人對沿線進行看護。”任大興無奈地説，這段兩公里左右的線路，除了穿行的居民，還有茶餘飯後散步遛彎兒的，老人帶着小孩兒蹦蹦跳跳走在鐵道邊，看了讓人心驚膽戰。
更誇張的是，有的居民膽子大，眼看火車臨近了還在穿行。“沒辦法，火車司機只好不停鳴笛警示穿行的居民，尤其是在光線不好的夜裏。因為鳴笛，又總被周邊小區居民投訴擾民。”任大興回憶道，曾經發生過居民穿行逼停火車的險情，不僅十分危險，也擾亂了鐵路運輸計劃，停車的成本很高。
過去幾年間，鐵路部門在護網的加固上費盡了心思。記者在現場看到，有的“穿越破拆點”，前前後後裝了4層護網，還能看到最內層破拆出的大窟窿以及被彎折過的鐵條；有的位置磚牆被鑿出過兩人寬的“口子”，新砌的牆面上還能看到痕跡。每天7時至17時，4名專人對沿線進行不間斷巡查，尷尬的是，有時剛把“口子”封堵上，巡視一圈回來就發現又開了。
“過去，這條線上走的是普速列車。今年1月22日京哈高鐵開通後，東星線作為動車組折返線，開始跑高鐵，速度太快了。如果還發生破壞護網、穿行鐵路的行為，給人身安全和高鐵行車安全都會造成嚴重安全隱患。”任大興説。
因此，今年鐵路部門又投入了幾十萬元，對沿線護網進行再次加固。“護網是防攀爬的，頂部、中間還加了刺絲滾籠，可以説是武裝上了最堅固的‘鎧甲’。”北京工務段百子灣線路車間黨支部書記劉建橋告訴記者。記者在沿線看到，除了結實的防護網，每走一段路就能看見藍色的禁止通行提示牌，有的點位還架設了可以自動報警的智能攝像頭，穿行鐵路的行為暫時得到了控制。
探因
對面買菜上班上學 “玩命冒險”只因繞路太遠
為什麼冒着生命危險穿行鐵路？除了安全意識有待提高，許多居民也有着“不得不”的理由。
“這段鐵路線兩側，分佈着11個小區，西側有菜市場，東側有幼兒園、公司，有住在鐵路以東的居民來西邊買菜，也有住在鐵路以西的居民到東邊上班、送孩子上學。”作為一名老鐵路人，劉建橋對周邊的居住空間、生活佈局十分了解，“我們封堵護網的時候也捱過罵，居民抱怨説，你們不能光管封，能不能也管管我們怎麼出行？”
從地圖上看，北到姚家園路，南到朝陽北路，鐵路東星線貫穿到底，兩公里左右的路線上，中間沒有一條可以橫穿鐵路的通道。沿線居民如果想到鐵路對面，只能走姚家園路或者朝陽北路繞個大圈，高峯期趕上路面擁堵，駕車或者坐公交得多走半小時以上。
市民劉女士家住鐵路西側的酷特小區，每天要騎車送孩子去鐵路東側的幼兒園上學，“如果穿行鐵路，從家出來15分鐘就到了，要是繞到大路上，得花費兩三倍以上時間。”根據電子地圖搜索，臨近鐵路東側至少有六七所幼兒園，還有多所小學。
記者搜索了鐵道正對面的一家幼兒園，規劃的出行路線成一個“U”型。導航軟件顯示，如果騎行走石佛營路、朝陽北路、青年西路，需要3.8公里、19分鐘、通過11個路口，非高峯期駕車需要13分鐘，步行則需要44分鐘。對於送孩子上學的老人來説，繞行路線上鑽鐵道橋洞前的坡道太陡、台階過高，也是他們拒絕繞行走大路的原因。
“我的單位在鐵路東側，那邊停車位非常緊張，我每天都把車停在鐵路西側一處停車場，過去翻個牆，穿行鐵路過去，也是無奈之舉。”在市民張先生提供給記者的照片上，幾個年輕人正踩着停車場邊的一個大石墩跨越護網。
從歷史上看，這段鐵路沿線的路網缺陷，並不是規劃時出的問題，而是城市發展帶來的難題。任大興告訴記者，上世紀90年代末之前，這條鐵路線兩側都是工廠，鐵路修的企業專用線直接連到廠子裏，不存在市民出行的需求。最近20年左右，這些工廠陸續把地賣了，專用線也拆了，房地產開發速度加快，居民區聚集在鐵路兩側，才有了越來越多的穿行鐵路需求。
破題
三座地下通道正在抓緊建設
近兩年，隨着鐵路部門護路宣傳以及市民安全意識的提升，呼籲鐵路沿線建設通道或者天橋的呼聲越來越高，無論是通勤的年輕人，還是推着自行車、嬰兒車的老年人，都希望不再為家門口的鐵道發愁。
記者近日探訪時看到，沿線多個點位已經圍起藍色的施工擋棚，工程牌上可以看到，從北到南將修建三條人行地下通道。目前，一條臨時人行地下通道已經開通，早高峯時段，不停有市民從地下通道穿行至鐵路對面。“我從東邊過來帶孩子去小公園騎車，有了這條通道方便多了，尤其是帶孩子穿行心裏更踏實了。”一位一手攥着小孫子的手，一手拎着平衡車的老人説道。
北京市政路橋集團是三座地下通道的建設單位，項目負責人介紹，在朝陽區政府及國鐵集團北京局北京工務段的大力支持下，三座人行地下通道工程已於2020年8月開工建設，10月主體涵洞頂進段完成，12月北側通道梯坡道已基本完成，中間、南側通道梯坡道尚未施工。
為了儘早解決居民出行問題，今年2月初，北京工務段積極協調政府部門及建設施工單位，搶通北側通道，達到臨時放行條件，緩解了北端居民出行壓力。這位負責人介紹，北側通道將於3月20日開始封閉施工，預計4月30日完工。為保證居民正常出行，將把行人引導至幺家店路下穿涵洞，目前施工單位正在加緊幺家店路臨時通行施工，“待具備通行條件後，將行人導至該通道，開始施工北側通道剩餘工程。”
同時，中間通道受鐵道西側用地限制，需對周邊廠房及民房進行騰退，目前現場測量工作及資金測算已編制完成，近日將報區政府進行審議，預計將先行開展東側梯坡道施工，同步加快辦理廠房及民房的騰退工作。南側通道項目設計方案已穩定，設計單位正在加緊編制施工圖，預計3月20日進場施工，5月15日完工，施工期間居民需南繞至朝陽北路。
進展
沿線還將增加一座“走車”下穿橋
市民步行走地下通道，就可以下穿鐵路，但駕車出行的怎麼辦？記者注意到，東星線北側臨時通道往南，一座規模更大的框架橋已經完成下穿鐵路，正在進行後續施工。現場不時有好奇的市民通過圍擋的縫隙查看施工情況。
記者從建設單位北京寶嘉恆基礎設施投資有限公司獲悉，這座下穿鐵道的框架橋是幺家店路道路工程的關鍵節點工程，於2020年12月8日順利頂進就位。該框架橋為三孔下穿框架橋，橋體全長50米，重達1.2萬噸，頂程54.31米。
據介紹，這段下穿鐵路的框架橋通車後，主路設置兩上兩下機動車道，輔路設非機動車道，可以解決鐵路沿線居民駕車出行繞路的問題。
幺家店路工程位於朝陽北路北側，東西走向，與朝陽北路基本平行，起點為石佛營路，終點為三間房東路，道路全長約6.4公里，該路共分六個標段，目前二標、三標、五標、六標已完成施工任務。“幺家店路是朝陽區東部地區重要的東西向幹道，道路貫通後不僅有效疏解新建北京朝陽站的周邊交通，更是可以完善東部地區整體路網。”項目負責人介紹，按照計劃，該工程全線將於2022年底前完工，具備通車條件。
來源：北京日報客户端 | 記者 孫宏陽 安旭東
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