飛度對手只有一個，就是自己

在試駕飛度之前，一度很欣喜。

大學剛畢業那陣子，第二代飛度和當年的全新騏達一直是周圍朋友們的最佳拍檔。兩款日系A0級車作為85後的首選車，騏達勝在空間與更加偏柔和的造型；飛度則勝在強操控以及海外版的各種神話演繹，“平民超跑”似乎更得人心。以至於此次第四代飛度升級上市後，喚起回憶的同時，也對它更有期待。

畢竟，封神的車型，對手永遠只有自己。

先上一波官方美圖供看官欣賞：

Summer

Sunshine

此次新車共推出2款CVT車型：潮跑Pro和潮越Max，廣本對第四代飛度的定義是“在繼承了前三代飛度強大功能性價值，還非賦予了全新的‘舒適好看’的感性價值。”於是，此次試駕被安排在了夏天最舒適的海濱城市——珠海，拍攝取景地被安排在了珠海的網紅打卡點——歌劇院。

No.1

別的不説 先看“臉”

當天試駕是那一週唯一放晴的日子，與海外版基本一致的潮越Max在兩顆大扇貝前顯得十分流暢、圓潤，且有種特別適合Z世代青年的萌態。讓人感覺是盲盒裏抽出的限量款。格柵內部採用橫幅式設計；橫向設計的尾燈，強調尾部寬闊感；黑色包圍、花式輪轂，整體視覺表現主打跨界和實用。

比潮越Max低趴3公分的潮跑Pro，顯然是國產全新飛度堅持本土化路線的專屬產品。為了體現更強的運動特徵，潮跑Pro前臉格柵內部採用燻黑蜂窩狀的造型設計，搭配16寸鋒利多幅式輪轂搭配專屬前後保險槓，整體造型相對硬朗。官方數據顯示，潮跑Pro的長寬高分別為4109/1694/1537mm，潮越Max的長寬高分別為4090/1725/1567mm，軸距均為2530mm。

第四代飛度

我想與你一起

去吹吹風

坐進車裏，開闊的駕駛視野是第一印象。其實飛度內飾空間一致飽受好評，新飛度更是縮窄了A柱寬度，加大三角側窗並取消了儀表盤遮陽檐，有效減少了視野盲區，小小改動給人以大變的愉悦感觀。

全新飛度配備了Honda首發的全新座椅，體感明顯更加舒適，當天同車媒體身體不適，小編駕駛全程大概也就連續駕駛3小時，基本沒有任何不適感，座椅包裹性體驗很贊。內飾採用了當下流行的拼色設計，7英寸液晶儀表盤。潮越Max版本配有大尺寸中控屏，潮跑Pro中控樸素，總體而言，兩個版本的內飾風格都比較簡潔。

需要大大表揚的大概是新飛度的空間了。能把儲物空間設計到極致的也就只有日系車了。當年斯柯達晶鋭號稱有24個儲物空間已經令人咋舌，而試駕完飛度，發現，可能還遠遠不止。。。

副駕駛儲物上下雙開，左側還有一個臨時擱置空間，細節上的用心可見一斑。

No.2

沒有了手動擋的飛度還是它自己嗎？

在試駕前，徵集下了票圈朋友們對全新飛度的觀點。其中這個問題讓我深思了3秒。

沒有了手動擋的911還是超跑，為什麼沒有飛度就會喪失運動性呢？

動態試駕前，特地選擇了一款潮跑Pro版本。畢竟“平民超跑”的運動基因需要靠它來守護。全新飛度搭載1.5L地球夢自然吸氣發動機，配備CVT無極變速箱。動態試駕時，加速過程一如既往地平順給力，開起來非常輕快。無論是加速表現還是爆發力，相信不會讓85後的直男失望，也會讓那些喜歡操控的消費者因此而毫不猶豫的下單。對了，潮跑Pro版本還額外配備換擋撥片，算是對飛度擁躉們失去手動檔樂趣的心理補償。

本田的安全性能無需贅述，對於一款起步8.18萬的A0級車，全新飛度搭載了先進的Honda ENSING（安全超感）系統。包括RDM（車道偏移抑制系統）、LKAS（車道保持輔助系統）、CMBS（碰撞緩解制動系統）和ACC（主動巡航控制系統）等，類似的功能在眾多高端車型上常見，這讓第四代飛度的性價比大幅領先同級別車型。

No3

怎麼能不選它？

筆者的朋友説過，那個年代作為人生的第一款車，飛度一定是最重要的選擇。

而現世，市場紛亂而繁複，第四代飛度打敗了它的對手——自己，有望再一次成為Z世代消費者的選擇。