臨近年底，可能天寒地凍的更容易讓人聯想到悽慘，各種車企破產的慘聞又滿天飛。比如説眾泰，從去年就被盛傳要破產了，今年繼續傳，但事實是眾泰至今還沒破產。不慌，咱們的超跑夢還是有點希望的。
雖然沒破產，但眾泰真的過得並不好。這家曾經名噪一時的自主品牌，遇上最好的時代，在那個有車就能賣出去的日子裏，年銷量一度超過30萬輛。自從嚐到了山寨的甜頭後，一發不可收拾。最著名的就是造出了SR9，眾泰皮尺部一戰成名。
不過我們都知道出來混遲早要還，眾泰沒多久就又遇上了最壞的時代，這年頭沒個核心競爭力，靠拉皮條、呸，靠拉皮尺混不到飯吃。品質不過關，也滿足不了國六排放，銷量一路下滑。從2016年的年銷33萬輛，到2019年11.6萬輛，今年上半年僅賣出3600輛，眼看是不行了。
眾泰旗下的企業陸陸續續倒閉關門大吉。全資的三級子公司杭州傑能動力、杭州益維汽車和浙江眾泰汽車銷售公司，都被法院裁定破產清算。還有跟眾泰有關聯的汽車品牌，如什麼漢騰、漢龍、君馬等，也都處於瀕死的狀態，大概率翻身無望了。而眾泰的母公司鐵牛集團，也是泥菩薩過江。
眾泰旗下的眾泰新能源更慘，不想破產的，也要被債主告到破產。不久前杭州鐵城信息科技和錦湖（中國）輪胎銷售公司，因為眾泰新能源欠債不還，還資不抵債，到法院申請對眾泰新能源進行破產清算。
結果法院受理並裁定眾泰新能源破產清算。可憐眾泰把希望寄託在眾泰新能源上，畢竟搞不出國六車，新能源就是救命稻草。曾推出雲100、T11、E200等新能源車，憑藉低廉價格獲得不錯銷量。這下"被破產"，如果重整不順利的話，眾泰就是雪上再加砒霜了。
眾泰是很慘，但市場優勝劣汰，無可厚非。而且漫哥覺得像眾泰這種靠山寨混飯吃的作態，被淘汰了也許是自主品牌健康發展之福。只是苦了公司下面跟漫哥一樣的打工人。
題外再吹下水。聽説深圳已經通過了關於個人破產條例的審議，明年3月開始施行。這雖然在國內是新事物，但在國外早已經存在了。比如下週回國的賈老闆就在美國嚐到了甜頭，申請了個人破產，金額高達數十億美元。漫哥已經純純欲動了，有人想要投資漫哥嗎？賠光了不用你們找法院，我會主動破產的。
(本文圖片來源網絡。編輯：我應該在車底)