據保時捷官方信息，保時捷2021財年在營收和銷售利潤方面均創歷史新高。具體數據方面，保時捷2021財年的營業收入為331億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，同比增長27%。
在保時捷暢銷的背後，除了有Macan、Cayenne等車型的貢獻以外，更重要的是，保時捷首款純電車Taycan的交付量也增長超過一倍。在這一形勢之下，讓保時捷對新能源車市場充滿信心。保時捷CEO奧博穆表示：“未來將推出另一款純電跑車來加速電動化進程，20年代中期，我們計劃將終止引擎718跑車全部以純電形式呈現，到2030年，新車中純電動車型的比例計劃達到80%以上”。
在新能源汽車領域蓬勃發展的大趨勢下，保時捷將更多資源投放到純電車當中也是無可厚非的事情，但讓車迷略感遺憾的，以後的718新車將全部以純電形式呈現，汽油版的718終將成為絕唱。
保時捷718是在售車型中位數不多搭載中置引擎的跑車，在售的保時捷提供了多款車型供選擇，其中Cayman車型為硬頂跑車，Boxster車型為軟頂敞篷跑車。
保時捷718提供了2.0T、2.5T以及4.0T三款動力供選擇，傳動系統方面均匹配保時捷的PDK變速箱（7速濕式雙離合）。目前不同年款、不同排量的保時捷718車型有着不同的動力表現，但相同的是，這些車型均搭載了水平對置引擎，併為中置後驅的驅動形式。
儘管保時捷718的定位比保時捷911低，該車的售價為54.50-157.80萬元，相比保時捷911要親民不少。但由於有着獨特的機械架構，保時捷718能提供獨特的駕控體驗，中置後驅跑車除了有着低重心的特質以外，由於引擎位置離駕駛艙更近，更多的發動機聲浪會傳入到駕駛艙內，能為駕駛員帶來更加強烈的駕控參與感。
然而保時捷車迷也不需要太過擔心，畢竟奧博穆也提到，未來的純電718也將會採用中置後驅的動力佈局，幾遍是電機驅動，也能保持現款718這種低重心的駕駛體驗，更何況我們在Taycan上面也看到保時捷對於純電跑車的打造頗具心得。
進一步來看，純電版718的計劃推出時間在20年代中期，距離現在也還有數年的時間，如果真正喜歡汽油版保時捷718，如今還有機會入手，同時在未來的一段時間內，汽油版718的二手車選擇也比較多，所以大家也不必過分擔心。