之前跟大家聊了二手的燃油版寶馬X1，作為寶馬車型體系，乃至整個BBA範圍內的高性價比SUV。寶馬X1確實在品牌、空間以及動力和經濟性上，都讓人挑不出太多的毛病。但是在高油價以及限牌、限行等用車軟環境的變化影響下，燃油版的寶馬X1產品力的覆蓋範圍也是有限的。不過好在寶馬X1也是提供了插混版本選擇了，並且在國內，該車型最早在2017年就有上市，屬於BBA同類型產品之中，來的比較早的選擇了。插混版寶馬X1的官方指導價一直都是接近40萬元的水平，那麼如果選擇它的二手車需要花多少錢呢？二手的寶馬X1插混到底值不值得買呢？
最低不到18萬元，質保對價格影響很大寶馬X1插混版本並不像燃油車那樣提供很豐富的配置選擇，所以二手價格方面（車況沒有大問題前提下），主要受車齡、里程和顏色的影響。但這其中，由於寶馬X1本身就是極具奶爸色彩的一款SUV，加上插混結構，就更加強化了它的城市，甚至是大城市屬性。所以市面上里程數超過平均每年2萬公里的寶馬X1插混本來就不多，甚至還有平均一年跑不到1萬公里的情況。至於顏色就更簡單了，白色幾乎佔據了大半壁江山，剩下的主要是寶馬常見的藍色，以及棕色。
這樣看來車齡就是影響寶馬X1插混車型在二手車價格上的最主要因素之一。那麼從最老的款式來看，2017款寶馬X1插混車齡基本達到甚至超過了5年，而目前它的二手車價格也基本可以壓到18萬元以內。而如果車齡少一年（車齡4年左右，以2018款車型為主），二手車價格波動也不會太大。大約需要多花1萬元，也就是19萬元以內。
但是車齡來到3年以內，也就是滿足三年或10萬公里的整車質保範圍內的二手寶馬X1插混，其價格就有了明顯的提升。如果劃分價格區間的話，滿足這類條件，車況正常的車源，二手車價格基本在22萬元起步，準新車品質的，甚至可以達到27萬元左右。可見，就算是有BBA這種一線豪華車品牌的背書。但市場對於包括插混在內的新能源車型，在整車質保週期託底的心態需求上，明顯比燃油車更強烈。
不談質保，只看產品，20萬元以內的也不值得買？然而我們先把整車質保期這個點放下，只從產品角度來看，其實寶馬X1插混也有玄機。首先就是作為一台插電混動車型最核心的競爭力之一——純電續航。從2019年3月份上市的2019款里程升級版開始，寶馬X1插混的純電續航里程才提升至110km（NEDC標準）。而在此之前的車型，其純電續航都還是60km（NEDC標準）。很顯然續航更長一些，也更有利於適應各種用車工況。
可能有人要説，60km續航也並不短，而且很多人也瞭解過，寶馬在插混車型上的純電續航里程標定得比較可靠，基本不存在續航“歡樂表”的情況。但我還是不得不提醒一下，寶馬X1插混是僅提供了慢充選項的。於是要充滿60km續航的版本，也需要3.7個小時。至於後面的110km續航版本，充滿電則需要7個小時。所以長續航的作用不言而喻，當然要是家裏有私人充電樁就更好了。
除了續航，還有一處比較有意思的地方，那就是隨着續航的提升，寶馬X1插混版本搭配的輪胎也變了。也就是説，在續航提升至110km之後，寶馬X1插混就沒有再使用缺氣保用輪胎（防爆胎）。那麼這到底算優勢還是簡配呢？在我看來這其實是好處。原因在於，寶馬X1本身就不是在靜謐性上有多大造詣的車型，插混版本看似弱化了部分發動機噪音，但實際上發動機艙還是會提醒你，那裏搭載着一台1.5T三缸動力。換掉防爆胎之後，至少能將很多燃油版車主都頗多怨言的胎噪給一定程度地降低。至於備胎的問題，既然插混更多就是跑市區，打保險公司電話叫拖車就好了。
至於其它的配置部分，各個年款的寶馬X1插混差距都不太大。比較明顯的是，從2019款開始，寶馬X1插混的中控就標配了8.8英寸屏幕。但也是從這一款開始，前排座椅加熱改為選裝。如果買二手的話，可以關注一下前任車主當初是否選裝了該功能。
總之，從產品力的角度上來説，升級續航之後的版本明顯要更值得購買一些。同時，續航升級後的車型，也基本滿足還在整車質保期內的條件。另外還要提醒的一點是，寶馬X1插混的老車主，有反饋這款車在動力電池以及電瓶之間的電力分配邏輯上，存在一定的軟件問題。其實類似電力分配的問題，在傳統品牌的新能源車之中較為多見。
不過話説回來，後期動力電池加大之後，以及軟件邏輯上是否有優化，目前暫時還不得而知。當然，這些問題也是我為什麼會更推薦買整車質保內車型的原因。至於20萬元以內的寶馬X1混動，個人就不太推薦貪這個便宜了。或者説，至少也得為車輛購買一份延保再考慮。