某些車型之所以小眾，一定是因為不能夠滿足大部分消費者的需求。原因有很多：品牌知名度低、價格過高、外觀激進、設計超前、空間太小、駕駛感受過緊繃……在實用至上的中國市場，各個車企都想盡辦法把自己旗下的車型造得越來越符合市場消費者的需求，要配置給配置、要空間給空間，但依然很難避免戳到中國消費者敏感的神經，一不小心就變成了小眾車型（比如可憐的標緻和雪鐵龍）。
PSA的車不錯，就是沒人買
但又有一些傳統意義上的“小眾車型”，它們在“堅持自我”，保持了一些並不是特別符合大部分人需求的產品特色的同時，又取得了不錯的市場反響，可謂是叫好又叫座。它們是怎麼做到的呢？
特斯拉Model 3
小眾原因：品牌、價格、設計
逆襲原因：國產後不斷“割韭菜”，性價比突出
在所有新能源車型當中，特斯拉國產Model 3如今成了許多消費者的首選，入門版本不到25萬元的價格絕對富有吸引力，接連破萬的銷量也映證了它的火爆。而且對於限牌市場的消費者來説，如果扣掉9萬的牌照錢，16萬左右的價格也只能買一台中配思域，但現在只要24.99萬就能把一台百公里加速6秒幾、還能舒舒服服坐下五個人的中級車開回家，不得不説性價比實在高。
但是，在國產之前，Model 3基本上只能説是一台小眾車型。高昂的售價（入門版本就要價36萬）、怪異的外觀和內飾使得它只能是少數Geek的選擇。簡單到沒有設計的內飾、短小的車頭、伏地魔般的封閉式格柵、過大的後玻璃等細節在當時還頗受非議，但在降價之後，所有這一切都變成了“真香”。果然沒有人會跟錢過不去，再詭異的設計，只要價格合理，消費者總會接受的。
性能層面，目前國產Model 3將車系精簡為標準續航版本以及高性能版本，售價24.99萬的標準續航為後驅，電機功率202kW，配備55kWh的三元鋰電池，綜合續航468km，5.6秒的百公里加速已是3系高功率的水平；售價33.99萬高性能版本配備前後雙電機，電機總功率340kW、綜合續航605km，百公里加速僅需3.4秒，再加上前6後4的剎車、鍛造輪轂以及更硬的運動懸掛，強悍的性格足以在短賽道里輕鬆挑落身價數倍的百萬級跑車。
而除了這些“傳統”的動力參數，Autopilot也是購買特斯拉的一大理由。標準版就已經配備了準L2級別的輔助駕駛功能，額外付出6萬多元還能解鎖完全自動駕駛（期貨），無論對喜歡嚐鮮的Geek還是用來日常代步的普通消費者，都能夠獲得不錯的體驗。
特斯拉就好像車界的蘋果：當年的Mac以及四代之前的iPhone也是非常小眾的產品，但憑藉超強的產品力以及引領業界的設計，蘋果讓世人接受了觸摸屏智能手機，iPhone成了世界上最暢銷的移動設備，而Macbook也憑藉其強大的生態成為了許多人購買筆記本的首選。而巧合的是，特斯拉也從Model X、Model S時代小眾、高端的品牌形象逐漸過渡到Model 3、Model Y的大眾新潮。價格降低的同時，也憑藉着強大的產品力讓世人逐漸接受了“智能汽車”：在擁有強大動力、夠用空間的基礎上，特斯拉的車型更像是移動的電腦，更強大的算力使得車機可以擁有更多的功能、更靈活的升級能力，同時完全自動駕駛也得以實現。對於消費者來説，購買Model 3不僅是買到了一款高性價比B級車，更是對未來的一種投資：硬件都在，指不定哪天就能自動駕駛了呢。
豐田C-HR
小眾原因：外觀激進、空間小
逆襲原因：豐田的可靠品質+個性化
保守的豐田從TNGA時代開始徹底放飛自我，從C-HR的外觀設計來看，我們可以肯定設計師應該是沒有什麼歷史包袱，根本不用考慮什麼車系傳承，完全天馬行空的、從零開始打造了這款跨界小型SUV，誇張的造型在豐田歷史上絕無僅有。
以SEXY DIAMOND“性感鑽石”為設計理念，前臉採用Keen Look家族式設計，兩側開眼角前大燈，像一雙炯炯有神的大眼睛，霧燈區尖鋭的設計體現了鑽石切割的設計理念。側面以及後方也延續了車頭的複雜線條，尾燈設計甚至有那麼一些概念車的味道，而SUV中非常低趴的造型也使得它擁有了一些小鋼炮的氣質。
C-HR的內飾同樣採用了“Sensual-Tech”鑽石內飾設計理念，所有設計以駕駛者為中心。雖然小電視般的多媒體顯示屏有些突兀、傳統儀表也不夠新潮、車廂用料也微微露怯，但人體工學設計相當體現大廠功力，各種操作異常順手、視野也同樣優秀。後座是它的一個爭議點，被不少網友戲稱為“鐵窗淚”（後排的車窗呈三角形，面積相當小），但絕對空間並不差，可以説這台小車雖然不寬敞，但不能説不實用。
C-HR搭載的是一台代號為M20A的2.0L發動機，還是日本原裝進口的身份，擁有高達40%的熱效率，這台發動機的最大輸出功率為126千瓦/171馬力，峯值扭矩203牛•米，馬力已經比一些較老的2.5L發動機更強了。配合CVT變速器，平順性也有保障，開起來是標準的豐田感，不温不火。操控可以説是這台小車的亮點，也頗為符合它“鋼炮”的造型，底盤緊繃、轉向快，非常歐系的感覺。
看到這個誇張的外形、普普通通的空間，你是不是會覺得它肯定不是追求中庸的中國消費者的菜？大錯特錯。2020年，C-HR整整賣出了5萬4千台（還沒有算上兄弟車型奕澤），作為一台外觀極為激進、而且尺寸迷你的小型SUV，月均5000左右的銷量數字實數驚人。確實，消費羣體的年輕化讓車市發生了一些改變。以往叫作的穩重車型銷量逐漸走低，而更多的年輕消費者開始傾向於選擇C-HR這樣的個性化車型。
領克03+
小眾原因：準性能車
逆襲原因：性價比、全面性
中國汽車市場一直有“運動必死定律”：只要標榜自己運動，就基本賣不出幾輛。大眾CC、本田思鉑睿都是前車之鑑。連一向把50：50、真運動掛在嘴邊的寶馬現在也乖乖做起了實用家轎，但領克這個初生牛犢卻不信邪。03+頂着國產第一鋼炮的頭銜閃亮登場，而在絕對的性價比以及全面的產品力面前，什麼定律都是浮雲。
領克03+與普通03最大的區別在於：在普通版已經比較運動的外形基礎上加上了運動包圍、以及大尺寸的碳纖維尾翼和擴散器，同時四出排氣也很亮眼，黃色的車漆以及頂配版本上的鍛造輪轂也體現出它不凡的身份。內飾設計與普通的03基本類似，但03+採用了大量的Alcantara，凸顯了其運動定位。液晶儀表盤也與普通版有所不同，可以顯示功率扭矩輸出、四驅工作狀態以及G值，相當戰鬥。
當然最重要的還是03+的動力和四驅系統：03+上的2.0T高功率的最大功率達到了254馬力，峯值扭矩則來到了350牛·米，傳動方面，領克03+版本匹配來自愛信的8AT手自一體式變速箱，同時還有一套來自瀚德的四驅系統，最多可以實現前後50：50的動力分配，激烈駕駛時能夠提高03+在彎中的抓地力，防止打滑。四驅加渦輪無疑為他打下了一個好基礎，而且在同價位下，這個配置可謂是絕無僅有，性價比上就跑贏了GTI等一眾老牌鋼炮。如果後續有成熟的動力提升方案，可玩性相比也會相當不錯。
但是，這些不足以成為爸媽掏錢、老婆點頭的理由。領克03+的全面性也相當不錯：舒適模式下與普通家用車無異、後排空間也具有一定的實用性，1米8以下的乘客乘坐不會覺得很侷促。所以叫好又叫座、供不應求也是產品力使然。
好產品不一定叫好，好價格不一定叫座。小眾車能逆襲，還要看天時地利。今天的這三台車，正是抓住了中國汽車市場的轉型期：新能源崛起、年輕消費者增多、個性化需求湧現。也許對於許多叫好不叫座的小眾車來説，它們成功的模式值得借鑑。
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