為了迎合現在消費市場的審美口味，越來越多廠商開始對傳統汽車的類別進行細分化處理。比如SUV領域內就衍生出轎跑車型，儘管溜背車頂的設計無疑會削減掉SUV本來的實用性，但如今汽車市場大體趨向年輕化，這類產品也會有一部分消費者願意去買單。就好像今天所説的途觀X，就是由經典車型途觀衍生出來的產品。
途觀X前臉家族樣式還是非常明顯的，坦白來説就是和現款途觀L完全一致。視覺效果變得增加年輕，進氣格柵與全新造型的大燈融為一體，進一步拓展車頭橫向寬度，為了迎合其年輕定位，大眾為途觀X標配R-line運動風格套件，下方保險槓兩側呈顯“C”型裝飾，運動氛圍更加突出。
側面前半部分與途觀L如出一轍，但來到後半部分就可以看到車頂線條傾斜角度大幅度增加，搭配上尾部上翹的尾翼設計，動感姿態一覽無餘。從前翼子板一直延伸到尾燈的腰線賦予整車更為修長的姿態。尺寸方面，途觀X長寬高分別為4764*1859*1628mm，軸距為2791mm，定位於中型SUV。
車尾因為溜背設計看起來格外飽滿，採用時下流行的貫穿式尾燈設計，進一步拉伸橫向視覺寬度，同時內部燈組呈現Y字型，精緻感十分突出。而下方保險槓採用高亮黑色套件，與車漆形成撞色搭配，視覺效果出色。
進入到車內，2022款車型也跟隨着中期改款的途觀L一起進行了升級。中控台整體佈局並沒有發生太多變化，只是中控屏從原本的嵌入式改為懸浮式，並且大小也來到了12英寸，內置大眾最新MIB車機系統，響應速度和清晰度都可圈可點，同時無線Carplay加入也節省了每次插拔的步驟。
方向盤為大眾家族最新樣式，內部的填充物得到增加，握起來更加厚實。儀表盤大小依然是10.3英寸，界面佈局沒有變化，可供調節的範圍也比較有限，在玩法上明顯不如現在的自主品牌。
乘坐方面，前排座椅舒適度很不錯，填充物厚實且柔軟，兩側夾角能牢牢固定住身體，長途駕駛也不會有太多負擔，接近2米8的軸距長度讓後排的腿部空間變得相當可觀，而且中間地台隆起高度適中，中間乘客也不會犧牲太多舒適性。至於大家最為關心的頭部空間，其實對比常規版的途觀L並不會遜色太多，因為大眾在車頂做了一個弧度處理，倒不是特別壓抑。
動力總成方面，依然還是第三代EA888，分為高低兩種功率調校，最大馬力分別為186匹和220匹。
我這次體驗的是高功率版本，在標準模式下，這台車的性格比較温和，即便你故意地去一深一淺去挑逗油門，轉速的變化並不大，最大程度保證行駛平順性。當然，只要你深踩，動力也能得到盡數釋放，提速過程簡單而直接。如果你想時刻處於這種緊繃的狀態，可以嘗試切換到運動模式，動力響應速度會有一個大幅度提升。
七速雙離合變速箱經過這幾年的調校和匹配後已經有了很大程度的改善，在平順性、換擋邏輯方面都可以讓人滿意。雖然頓挫感依然存在，但由此引發的衝擊力度已經是在可接受範圍以內了。
底盤採用前麥弗遜後多連桿獨立懸掛，在平整的瀝青路面上行駛時十分舒適，一些細碎沙石都能進行過濾，而面對顛簸路況時，懸掛也能有效抑制車身多餘的晃動，保證足夠的穩定性。同時高配車型還帶有4MOTION智能四驅系統，日常狀態下前後動力比例為95:5，遇到失去抓地力的情況時可以把多餘的動力分配給剩下的輪胎，從而幫助脱困。
總結
綜合來看，途觀X是一款非常適合追求與眾不同的消費者，張揚個性的外觀，豐富的科技配置、高品質的駕乘體驗，可以説是身手很全面的產品。當然，個性往往需要付出代價，24.19-29.39萬元的指導價高出普通版太多，買它更多要靠信念啊。