燃油車最大的問題是什麼？難上牌！在城市擁堵狀況日趨嚴重的情況下，多地都推行了限牌限號限行的政策，就算是當地的“土著”，也必須通過搖號取得燃油車的上牌資格。許多車友不得不把目光轉向不怎麼限牌限號的純電車型。但是，對於眾多純電車而言，續航里程焦慮，冬季續航問題成為了購買純電車的最大障礙。難道，沒有一套靠譜的解決方案嗎？
有！近日，比亞迪發佈DM-i超級電混系統，並將搭載到旗下多款車型上。日常市區行駛品質無限接近純電車且虧電時百公里的油耗也極低。那麼，DM-i到底是何方神聖？有沒有實力和國際主流的插電混動系統一決高下？
何為DM-i
這是一款以電為主的混動技術，車輛行駛的過程中，大部分都由電機驅動。而根據比亞迪官方數據顯示，就算是在虧電情況下，百公里的油耗也僅為3.8L。綜合模式下，續航里程可以超過1200公里，跨省出行來回基本不成問題。雖然以省油為設計取向，但百公里加速時間依然比同類型燃油車快2-3秒。對於搭載了DM-i系統的車型，無需考慮傳統插電混動車型頻繁虧電時糟糕的行駛感受，也無純電車型上的續航焦慮。
DM-i工作方式
插電混動是新能源汽車另一重要分支技術，只不過，比亞迪對傳統的插電混動系統進行了深度改良。在城區低速工況下，99%的時間，依靠一台高性能電機驅動車輛，大部分情況下燃油發動機不工作。只有電量較低時，燃油發動機才會介入發電補充電能。而在高速巡航狀態下，燃油發動機直接驅動車輪，效率更高。總的來説，這是一套極其智能的混動系統，它以電為主，燃油發動機大部分情況下都充當發電機的角色。這麼做的好處，就是儘可能的榨乾每一滴燃油的能量。
很多人心中也許充滿疑惑，“這不就是增程機的套路？又來割韭菜？”其實並不然，在城市路況中，走走停停的工況對於汽油發動機是極度不友好的。在這種情況下，具備零起特性的電機則無需在緩行時付出多餘的能量。而在高速工況下，燃油發動機直驅的工作效率卻比增程模式來得強許多。所以，從某種程度上，它是一台“不太純粹”的增程機，因為其燃油效率遠比一般的發動機來得強。
DM-i優勢
即便是在虧電的情況下，依靠運轉效率超高的阿特金森循環發動機，百公里油耗也僅在3.8L左右（NEDC）。依託能量密度極高的比亞迪刀片電池，在純電模式下，續航里程也可達到120公里。對於身處一線城市的白領，依靠純電模式上下班毫無問題。當然，DM-i也提供了慢充和快充兩種充電方式。從另一層面來看，DM-i已不是傳統意義上的插電混動系統。它是混動系統的全新分支，所以，它的對手已不侷限於各類傳統混動車型，而是同類的燃油車。
得益於優秀的純電續航能力，在限牌限號嚴重的一線城市，搭載DM-i混動技術的比亞迪車型，也可以上綠牌。這對於“打工人”而言，意義非凡。大部分城市，只要按規定繳納足額的社保且有固定居所，申請綠色號牌的難度並不大。所以，即便身處一線城市的“外地人”，也可以享受到上本地號牌而且“不限行不限號”的福利。
DM-i系統搭載車型
DM-i系統發佈之日，比亞迪官方也亮相了搭載DM-i的車型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i以及唐DM-i。在綜合模式下，三台車的續航里程均可超過1000公里，遙遙領先於同類車型。而除了比亞迪唐DM-i的部分車款，其餘車型的價格均在20萬以內，所有車型的高配車款，在純電模式下的續航能力均在100公里以上。相比同類車型，比亞迪旗下車型的定價一直都比較親民，這點值得表揚。
寫在最後
對於比亞迪而言，DM-i的發佈，是一件猶如里程碑的事件。雖然，國際上已有不少配套成熟的廠商，但比亞迪並非是一個“拿來主義”的車企，僅靠“買買買”是解決不了問題的，“買”可以買到硬件，但永遠買不到核心技術。通過十餘年的進化，比亞迪終於推出了可以閃耀全場的DM-i混動系統。筆者認為，DM-i系統的未來，根本無需擔心，拭目以待吧！
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（運營人員：何曙光）