微點評丨快遞企業漲價，“三通一達”聯手設立保險公司
2017-10-15
億歐網
——大公司——
1、韻達快運首次起網
10月10日消息，今日上午10點10分，韻達快運正式起網，首單票物由上海發往浙江台州，中間經過下單、中轉分撥、運輸和派送等標準化服務環節，安全送達客户手中。
得益於電商購物的發展，小件包裹由於體積小、搬運方便成為推動民營快遞上市的“主要力量”。隨着線上線下融合發展進程加快，越來越多的人開始習慣在網上購物，大件包裹開始多了起來。
微點評：隨着民營快企業紛紛上市，快遞市場格局已定，而快遞企業開始“跨界”搞快運似乎也成了趨勢，目前已上市的6家快遞公司裏，只有申通還沒有正式對外宣佈進軍快運。雖有遍佈全國的快遞網絡支撐，快遞公司搞起快運來有一定的優勢，但想要從佔據市場多年的快運公司手中搶蛋糕，還是有些難度的。現在一線快遞公司都進軍快運了，不知以前差異化發展的二三線快遞公司怎麼想？
2、中通和韻達先後宣佈漲價
10月11日消息，在離2017年雙11一個月的日子裏，中通和韻達先後宣佈漲價，儘管兩家未公佈具體漲價幅度，但是仍在業內引起了軒然大波。
中通給出的漲價原因：快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進一步提升服務質量，保障客户利益，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格，具體情況請諮詢當地服務網點。
韻達給出的漲價原因，隨着快遞市場發展的進一步成熟，為了持續提高服務質量、更好地為您提供更優質、更便捷、更高效的快遞服務，同時受人力、物料以及運營成本攀升等影響，從即日起，對快件價格進行調整，具體請諮詢韻達全國當地網點。
微點評：國家郵政局發展研究中心方璽博士對億歐表示，如果直營體系的快遞企業（京東、順豐）説漲價，那就是“動真格”，而對於加盟體系的快遞企業而言，總部的精神很難傳導到各地的加盟商。這是快遞企業在向市場傳遞一個漲價提質的信號，也是企業面對接下來的高峯期的一個“緩兵之計”，通過漲價來避免高峯期“爆倉”情況的出現，但是這對於如國通這樣的快遞企業反而是好事，能夠獲得一定的客户。
3、順豐控股：受“雙節”影響，三季度增長超預期
10月12日消息，順豐控股調整業績預期，公司原預計前三季淨利為32.5億元-35.5億元，同比變動幅度為-1.22%至7.9%。現預計前三季淨利為34億元-37億元，同比增長3.34%-12.46%。受到中秋和國慶節前高峯的影響，公司第三季度實際業務增長高於原預測。
微點評：順豐一直是消費者眼中的“快遞大哥”，雖然同比貴了一些，但是服務也是相對好的，隨着中通、韻達的漲價，依靠拉昇價格提升服務質量，讓快遞價格迴歸理性，但順豐對外稱目前沒有漲價的打算，不過通達系快遞價格再漲也沒有順豐高。
4、圓通速遞內網撤下漲價通知，表態雙11不漲價
10月12日消息，經圓通總部研究決定，自10月11日起，全網各網點對客户收取的快遞費，在原有的價格基礎上進行上調，指導價為1kg（含）以內上調0.3元/票，超過1kg部分上調0.3元。圓通漲價原因在於，為應對旺季高峯，全網不斷加大各項基礎建設投入，且人工成本不斷上升，運輸成本持續增加，給全網絡帶來極大經營壓力；為確保圓通全網平穩運營，保障旺季時效，帶給客户高質量的服務體驗。
12日晚間，圓通速遞副總裁葉鋒對外發布消息稱：可以很明確地跟大家報告的就是，“我們‘雙11’期間不漲價，‘雙11'我們沒有調價的安排。我們‘雙11’沒有調價計劃。”不過，對於“雙11”後會不會漲價的追問，圓通方面回應稱“再説”。此前圓通跟隨中通和韻達，在公司內網掛出漲價通知，晚間已將通知撤下。
微點評：對於快遞企業而言，在高峯期多是超負荷、賠錢運營，而國外的UPS在高峯期常是通過燃油費來調整價格，這樣相對合理些。但是加盟型的快遞企業，對於調價在體制上就有“先天不足”，能否真的漲起來還很難。
5、“三通一達”聯手投10億設立保險公司
10月13日消息，申通發佈公告稱，擬聯合江西省金融控股集團有限公司、上海圓通蛟龍投資發展（集團）有限公司、中通快遞股份有限公司、韻達控股股份有限公司、山東京金控股有限公司、廣州寶供國際貨運代理有限公司一起發起設立中邦物流保險股份有限公司（暫定名，具體以工商登記為準，以下簡稱“中邦保險”），中邦保險採用發起方式設立，註冊資本為10億元。申通快遞擬以自有資金1.6億元出資，佔中邦保險總股本的16%。
申通快遞稱，此次擬發起設立保險公司，是公司推動實業與資本“兩輪驅動”、實現構建公司“六大業務板塊”良性生態圈的重要舉措。發起設立中邦保險有利於優化公司的經營結構、拓寬和豐富業務領域，推進公司在金融領域的戰略佈局，提升公司的綜合競爭力，為股東創造更大的價值。
微點評：對於設立中邦保險，韻達和申通均提到了，利於公司佈局金融領域。從投資的角度來看，本次對外投資短期來説雖是資產形態轉移，由現金資金轉換成股權投資，發起設立的保險公司短期也尚需要市場的培育；而長期來説，隨着保險公司經營業務的發展，快遞公司在經營過程中的風險得以分擔，快遞公司服務質量及運營效率均能得到較大提升，二者之間的業務協同發展將形成共贏、疊加效應，符合公司及全體股東的長遠利益。
6、UPS前高管C. Loo全職加入藍胖子，任首席商務官
10月13日消息，Chong Loo，UPS美國總部前高管，33年物流領域專業經驗，曾主導多個核心繫統開發以及跨國併購，合資項目；提前五年退休，全職加入藍胖子機器人任首席商務官（Chief Commercial Officer），負責世界級客户服務以及北美總部管理。
Loo説，藍胖子機器人有着獨特的文化，對人工智能在物流領域的應用專注且專業，對科技和通用機器人追求的熱情超越了他所見過的所有公司。
微點評：近年來人工智能越來越熱，而相對傳統的物流行業也在不斷融合黑科技因素，提升智能化水平，機器人在物流領域的應用雖然還沒有大面積普及，但之後一定會越來越多，市場前景廣闊。
——行業——
1、中國快遞業務量連續3年世界第一
10月9日消息，在第48屆世界郵政日活動上，國家郵政局局長馬軍勝致辭中提到，黨的十八大以來，我國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。
微點評：中國的快遞業在電商的刺激下穩步增長，而中國的快遞企業在世界上也創造了一個奇蹟，前6大快遞企業，2年內相繼上市。
2、國務院：到2020年培育100家左右全球供應鏈領先企業
10月13日消息，國務院辦公廳印發《關於積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），這是國務院首次就供應鏈創新發展出台指導性文件，立意高遠，着眼於推動國家經濟社會發展，將全面提升我國供應鏈發展水平，為供應鏈的發展指明瞭方向。
意見指出，我國供應鏈建設到2020年，形成一批適合我國國情的供應鏈發展新技術和新模式，基本形成覆蓋我國重點產業的智慧供應鏈體系。供應鏈在促進降本增效、供需匹配和產業升級中的作用顯著增強，成為供給側結構性改革的重要支撐。培育100家左右的全球供應鏈領先企業，重點產業的供應鏈競爭力進入世界前列，中國成為全球供應鏈創新與應用的重要中心。
微點評：怡亞通董事長周國輝認為：供應鏈推動新流通，是供給側結構性改革的重要抓手，供應鏈已成為促進中國經濟轉型、產業升級的強大推動力。
——投融資——
1、同城貨運O2O平台貨拉拉宣佈完成C輪1億美元融資
10月11日消息，同城貨運O2O平台貨拉拉宣佈完成C輪1億美元融資，本輪融資由順為資本領投，襄禾資本、概念資本（MindWorks Ventures）等原有投資機構跟投，光源資本擔任貨拉拉本輪融資獨家財務顧問。
貨拉拉創始人兼CEO Shing（周勝馥）表示，此次融資主要用於已落地城市的深耕運營，以及拓展2B產品等新業務。此輪融資過後貨拉拉累計融資總額達1億6000萬美元。
微點評：隨着58速運收購快狗速運，目前在國內市場主要就剩下兩家主流同城貨運公司——58速運與貨拉拉，而雙方也在不斷滲透對方的“根據地”，接下來就要看誰能佔據先機了。同城貨運市場的併購比想象之中來的快，格局已定，就看參賽者的真正實力了。
2、印尼物流平台Deliveree完成1450萬A輪融資
10月11日消息，印尼物流平台Deliveree（在菲律賓又稱“Transportify”）近日宣佈，獲得由戈壁創投領投的1450萬美元A輪融資。其他投資者包括PSA Unboxed，Asia Summit Capital和Inspire Ventures。據悉，Deliveree本輪融資主要是用於開發東南亞物流市場，並將物流技術擴展到東南亞企業。
此前，Inspire Ventures和Ardent Capital也對Deliveree進行了投資。Deliveree成立於2015年，現在正積極地在曼谷、雅加達和馬尼拉等城市嘗試創新式的企業模式——商品和貨物運輸方式。其移動和網絡應用平台促使用户聯繫數千名合格營運司機，採用按需付費的付款方式進行交易。此舉動大大的減少了地面運輸上的成本，多達50％。
微點評：物流領域正朝着分享經濟模式迅速發展，讓城市內運輸業更為密集、流暢。而在中國一帶一路的倡議下，越來越多的企業會走出去，從移動互聯網的角度來講，東南亞相當於幾年前的中國，市場大有可為，中國企業也不會錯失機會，競爭一觸即發。
本文來自騰訊新聞客户端自媒體，不代表騰訊新聞的觀點和立場
中國小康網訊綜合報道 10月9日是第48屆世界郵政日。根據新華社報道，國家郵政局長馬軍勝今天表示，中國快遞業務量已經連續三年世界第一，全球快遞業務增長中，中國貢獻了四成。
中國電子商務研究中心監測數據顯示，2017年上半年，中國網購用户達到了5.16億人，較2016上半年的4.8億人，同比增長了7.5%。
也就是説，當前中國的網購人數佔全國人口近4成。這些“剁手黨”們成功讓中國的快遞業務量連續5年保持平均50%以上的增速，且市場規模自2014年開始穩居世界第一。
目前，國內已經有順豐、中通、申通等多家民營快遞企業成功上市。另外，總體而言，國內的快遞行業在服務質量、配送速度和價格等各方面都領先於世界。在互聯網高速發展的今天，快遞郵政已經實現了角色的轉變，從信件信息的傳遞者變成商品的配送者，這也是網絡改變傳統行業的一個例證。
另外，快遞行業對資源的配置起到了優化的作用，現在即使在比較偏僻的地區，也可以通過網購和快遞獲得價廉物美的商品。毫不誇張地説，網絡和快遞改變了我們的生活。
國家郵政局市場監管司司長馮力虎指出，全程時限處於58小時至60小時，72小時準時率從2012年的72.4%提升到2016年的75.53%;距離在1000公里以下的快件中，有84.62%能夠在48小時內送達。這使得中國快遞服務滿意度得分連續5年上漲，由68.9分提升至74.7分。
快遞業迅速發展，也讓快遞業務收入不斷增加。國家郵政局網站發佈的數據顯示，今年上半年，中國快遞業務量完成173.2億件，同比增長30.7%;快遞業務收入實現2181.2億元，同比增長27.2%。
馬軍勝在致辭中表示，順豐、中通等6家企業成功改制上市，中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前三強，創造了中國服務業和世界郵政業發展的奇蹟，為全球郵政發展開闢了可複製的“中國模式”，提供了可推廣的“中國方案”。
郵政的崛起
從1896年3月清政府批准開辦大清郵政管局算起，中國郵政已經經歷了上百年的歷史。在互聯網時代到來之前，中國郵政主要為人們提供信件和物品的郵寄業務。
然而，隨着網購的興起，郵政的通信業務逐漸淡出人們的視線，取而代之的是迅速成長起來的民營快遞企業，尤其是順豐、申通、圓通、中通、韻達等活力極強的民營速遞企業，給中國郵政帶來不少壓力。
面對越來越多的競爭對手，曾經一度落後的中國郵政，加快改革創新，推進轉型升級。從2006年至2016年，在郵政體制改革實施的十年裏，中國郵政將速遞物流兩大專業重組，組建了中國郵政速遞物流股份有限公司。
專營化改革後的郵政速遞發展迅速。截至2016年底，中國郵政共有郵政支局所5.4萬處，郵政金融網點4萬處，投遞服務網點4.5萬處，郵政信筒信箱12.8萬個，郵政智能包裹櫃8.1萬台，郵政直投點1.1億個。
據悉，中國郵政還初步建成了“國內領先、世界一流”的陸運網，全網日處理能力達2400萬件，全國縣及縣以上快遞包裹全程時限縮短至60小時以內。郵政航空機隊規模達到33架，運營航線47條，連接國內外33個節點城市，構建了以南京為集散中心、附加點對點直飛的自主航空運輸網。
在不斷改進之下，2012年至2016年，中國郵政總收入從3213.5億元發展到4358.4億元，年均增長7.9%;利潤從318.2億元提高到439.8億元，年均增長8.4%;淨資產從1698.8億元增長到4097.7億元，年均增長24.6%。
此外，中國郵政還積極融入“一帶一路”建設，加強與各國郵政、國際組織及國際企業的交流與合作，推動國際業務發展，與200多個國家和地區建立了通郵關係。同時，積極探索郵儲銀行國際化經營佈局，進一步加快了速遞物流國際化進程。
數據是最好的證明。在《財富》“世界500強企業排行榜”中，中國郵政的收入規模從2012年的258位，躍升到2016年的105位，提升了153位;在中國企業500強排名中，中國郵政收入規模從2012年的30位，提升到2016年的21位，提升了9位。
(2017-10-10)
近日，湖北省房縣副縣長、公安局長柯正洪對快遞公司承接快遞業務實名制執行情況現場進行檢查，嚴把第一道防線，杜絕違禁品通過網上購買和投遞運送，確保安全。
(2017-10-11)
在國內快遞行業，順豐一直是個神話般的存在，尤其是擁有成隊成隊的飛機另同樣羨慕得流口水，而這也是保證順豐快遞超高效率的基礎之一。
而有了飛機的順豐並不滿足，還要有自己的機場!
據湖北媒體報道， 9 月 18 日，湖北鄂州市政府負責人通報，湖北國際物流樞紐項目(又稱順豐國際機場)進展十分順利，預可研報批進入最後衝刺階段，預計年內可開工建設。
據瞭解，順豐國際機場是湖北省打造國際貨運大通道的重要舉措，目標是建成為全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。
項目總投資 610 億元，規劃用地 75 平方公里，可以確保大型飛機能在 2020 年起飛，預計到 2025 年、 2045 年，年貨運吞吐量分別達到 245 萬噸、765. 2 萬噸。
至於為何湖北鄂州能夠得到順豐的青睞，主要是完全滿足了順豐的四個需求，包括避開航空客運，錯開省會城市和人口密集城市;設在全國總部， 2 小時航程覆蓋80% GDP來源地;與鐵路和公路等交通方式無縫對接;機場當地具備完整的口岸功能。
2016 年，順豐淨利潤達40. 5 億，成為國內最賺錢的快遞公司，超過圓通13. 5 億、申通12. 4 億、韻達11. 6 億的總和。
以下為網友評論：
網友“往事！”：順豐快遞垃圾的很，人員素質太差，偷東西厲害得很。
(2017-09-20)
隨着網上購物的普及，快遞的數量也越來越多，數據分析，從2012年到2016年，中國網絡零售額從1.3萬億元猛增到5.2萬億元，躍升成為全球第一大網絡零售大國。網絡零售的繁華也同樣使快遞業務呈現井噴現象。
圖為快遞人員在整理快遞
在快遞業務量持續高速增長的背景下，中國快遞服務時限水平基本保持平穩上升趨勢。
在這段時間裏，中國郵政也進行了轉變，從信件信息的傳遞者變成了商品的配送者。並且在《財富》“世界500強企業排行榜”中，中國郵政的收入規模從2012年的258位，躍升到2016年的105位，提升了153位；在中國企業500強排名中，中國郵政收入規模從2012年的30位，提升到2016年的21位，提升了9位。
(2017-10-11)
快遞，基本上隔幾天就有一個，別問我怎麼那麼多？相信你也少不了！
要不快遞業務的世界第一哪來的？套用朋友的一句話，自從有了xx，家裏90元以上全部來自xx。快遞幾天就會收到一個，這是常事。要是趕上個618、雙11、雙12的，一天收幾個那才是正常！不網購不收快遞不是現代人！
昨天是世界郵政日，國家郵政局有關負責人表示，我國快遞業務量連續 3年世界第一。現在知道買買買的剁手黨居然也為快遞事業貢獻了這麼多力量！
據相關數據報道，我國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。隨着順豐和中通等6家企業成功改制上市，中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前三強，可謂創造了中國服務業和世界郵政業發展的奇蹟。
全球快遞業務增長迅速，中國貢獻了差不多四成！電子商務發展迅速，中國的網購用户已經多達5. 16億人，快遞業務量完成173. 2億件，快遞業務收入實現2181. 2億元。
面對龐大的數字，我不知道你貢獻多少，但是我知道我是貢獻的不少，因為支付寶賬單在那裏！
(2017-10-10)
中國快遞業務市場規模世界第一 滿意度連續5年上升
2017-08-02
人民日報
今年第二季度開始，我國常態化進入單日快遞億件時代！從2012年的不到57億件，到2016年的312.8億件，黨的十八大以來，我國快遞業務量連續5年保持了平均50%以上的增速，市場規模自2014年開始穩居世界第一。5年來，中國快遞“火”起來，成為經濟發展的一抹“亮色”。
——編 者
更快捷
八成千公里內快件用時
48小時內
“前段時間充電線壞了，手機又快沒電，在淘寶上看到標有‘當日達’的同城店鋪就選了。10點下單，14點就送到我手上，還包郵。”在北京一家互聯網公司工作的謝軒説道。5年來，快遞發展摁下“快進鍵”。以歷年“雙11”為例，從簽收1億個包裹的時間看，2013年用了9天，2014年用了6天，2015年提速到4天，2016年只用了3.5天。
國家郵政局市場監管司司長馮力虎介紹，在快遞業務量持續高速增長的背景下，我國快遞服務時限水平基本保持平穩上升趨勢，全程時限處於58—60小時，72小時準時率從2012年72.4%提升到2016年75.53%；距離在1000公里以下的快件中，有84.62%能夠在48小時內送達。
不僅國內，跨境物流的時效和成本也在持續優化，菜鳥聯盟負責人周軒榕告訴記者：“以西班牙為例，過去國內包裹妥投時效平均長達26天，如今提高到平均14天。海外倉開設後，更是基本實現了西班牙全境72小時簽收。”速度快了、性價比高了，服務品質得到保障。根據國家郵政局發佈的通告，我國快遞服務滿意度得分連續5年上漲，由68.9分提升至74.7分。
更普惠
鄉鎮快遞網點覆蓋率
80%
百色芒果、煙台大櫻桃、松原查干湖魚……快遞企業與當地農户形成合作模式，一批具有地方特色的農產品通過冷鏈運輸、定製包裝等方式，實現從田間到餐桌的無縫對接。農村收投快遞包裹量超80億件，直接服務農產品外銷超1000億元。以EMS“極速鮮”業務為例，已覆蓋29個省，涉及25個大類100多個品種，服務原產地數以萬計中小農户、大型農村電商客户。
近年來，快遞向西向下步伐加快，各地也在因地制宜探索“快遞下鄉”新模式。江西宜春加強快遞和電商的互動，打通“產品出山”“網貨下鄉”雙向通道，引進阿里“村淘”項目落户萬載縣。萬載縣阿里巴巴農村淘寶縣級服務中心開業當天，交易單數突破1萬單。
農村快遞活起來，貧困羣眾富起來！馮力虎認為，“快遞下鄉”工程有效促進了城鄉生產要素的有序自由流動，為釋放農村消費需求提供流暢的通道，“推動快遞與現代農業協同發展，扶到了產業調整的重要節點，扶到了老百姓的致富之門。”《快遞業發展“十三五”規劃》提出，到2020年基本實現鄉鄉有網點、村村通快遞。
更智能
一台機器人日處理包裹
1700件
在浙江義烏申通智能機器人分揀系統倉庫，一羣機器人“頭頂”黃色小托盤，倉庫兩側的放件員將快件放在托盤上，面單朝上進行信息採集。機器人根據後台傳送的路徑信息，沿着地面上的二維碼“路標”，到達指定地域格口，托盤翻起，快件順着格口滑槽落入編織袋中，再由人工進行打包。“350台機器人同時作業，日均處理快遞包裹達60萬件，可減少70%的人工。”義烏申通公司總經理辦公室主任陳振龍介紹。而在末端，全國已建成並投入使用的智能快件箱超17萬組，為用户提供了更多投遞服務選擇。
除了自動分揀機器人、智能配送機器人、無人機等高科技設備，運用大數據智能銷售預測和補貨也助力快遞業提質增效。“過去逢大促就出現供貨過多、過少或各倉匹配不均衡的情況，我們建立了基於大數據和機器學習的銷售預測平台，根據居民收入水平增長趨勢、歷史銷量、促銷計劃等一系列宏微觀數據建模，智能指導和觸發從供應商採購到不同倉庫層級間補貨、調撥。”京東有關負責人舉例，京東雀巢聯合預測補貨項目開展後，訂單滿足率從60%提高到87%，平台產品有貨率從73%提高到95%。
更安全
寄遞企業配備安檢機
8869台
為了實現寄遞流程可跟蹤、隱患可發現、責任可追溯，近年來收寄驗視、實名收寄和過機安檢制度正大力推廣。2016年全國寄遞企業已配備安檢機8869台，截至6月底，國家郵政局實名信息監管平台共接入郵政EMS、順豐、申通、中通、圓通、韻達、百世等主要品牌寄遞企業數量達10家，佔行業業務總量約90%。
為了解決信息安全問題，降低企業投入成本，統一信息標準和操作標準，國家郵政局推出郵件快件實名收寄信息系統——“安易遞實名收寄公共服務平台”。
使用用户版APP時，用户可通過掃描身份證進行實名認證，並自動生成身份二維碼。每次寄件時，只需出示手機上的身份二維碼，快速驗證身份信息，可避免頻繁出示身份證的麻煩和信息泄露風險。
“在防止信息泄露方面，系統的信息數據實行‘總對總’共享模式，由企業總部將前端採集的實名信息統一上傳至國家郵政局信息監管平台，從而形成實名信息數據單向封閉流動，確保實名信息安全。”馮力虎表示，力爭到2018年底基本實現實名收寄信息化全覆蓋。
更綠色
協議客户電子運單使用率
60%
黨的十八大以來，低污染、低消耗、低排放的綠色快遞正助推美麗中國建設。全國快遞企業共投入使用新能源汽車4545輛；順豐將包裝材料滿版印刷改為無底紋印刷，節省油墨用量70%，蜂窩箱代替木箱包裝，每年節約原木360噸；京東研發“專利防撕袋”，採用安全環保的新型塑料，消費者可在日常生活中循環使用；菜鳥通過“智能打包算法技術”，可迅速將商品與箱子的長寬高、承重量進行匹配，一年可節省約10億個包裝箱，保護324萬棵樹木……
繼2016年出台《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，提出到2020年基本淘汰有毒有害物質超標的包裝物料，基本建成社會化的快件包裝物回收體系之後，今年2月，國家郵政局又選取順豐等5家品牌快遞企業和北京等8個省市開展快遞綠色包裝應用試點，目前累計採集數據2323組，在包裝紙箱規範化回收、可降解生物塑料使用等多方面取得了階段性成果。截至今年7月，數百個商家加入菜鳥綠色聯盟，累計發出綠色包裹超過200萬個。“綠色快遞不能只依靠企業，也需要政府或協會推出可操作標準，以及消費者的理解與支持。”快遞物流諮詢網首席顧問徐勇説。
本期統籌：吳 燕
製圖：蔡華偉
數據來源：國家郵政局
(人民日報)
以下為網友評論：
網友“心態”：滿什麼意呀.快寄包都摔壞了.裏三層外三層的包結果裏邊的小瓶還是把瓶蓋摔開了.好象從20層樓扔下來的.沒人管理壞了也沒人管.
(2017-08-02)
隨着電子商務的興起，中國快遞行業在近幾年迎來井噴式發展。根據相關數據顯示，黨的十八大以來，中國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3．6倍和2．7倍，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，而在今年上半年，中國網購用户已經達到了5．16億人，比上一年同期增長了7．5％，對全球快遞業增長的貢獻率達到40％。
根據相關數據顯示，從2012年到2016年，中國網絡零售額從1．3萬億元猛增到5．2萬億元，躍升成為全球第一大網絡零售大國，而這也助力了快遞業務的迅猛增長。
國家郵政局網站日前發佈的數據顯示，今年上半年，中國快遞業務量完成173．2億件，同比增長30．7％；快遞業務收入實現2181．2億元，同比增長27．2％。而從今年第二季度開始，中國常態化進入單日快遞億件時代。
而隨着順豐、中通等6家企業成功改制上市，中國郵政集團公司業務規模已進入世界郵政前三強，創造了中國服務業和世界郵政業發展的奇蹟。
伴隨快遞企業基礎服務網建設的逐步完善，中國快遞服務時限水平也在保持平穩上升趨勢，全程時限處於58小時至60小時，72小時準時率從2012年的72．4％提升到2016年的75．53％；距離在1000公里以下的快件中，有84．62％能夠在48小時內送達，這也使得中國快遞服務滿意度得分連續5年上漲，由68．9分提升至74．7分。
(2017-10-13)
美國快遞為何能超越中國躋身全球物流競爭力前十？
2017-08-11
瞭望
美國目前大約有7500家快遞公司，行業總利潤約達900億美元
世界銀行最新發布的2016年全球物流業競爭力排行榜顯示，美國物流業躋身全球前十，中國居全球第27名
美國巨型國際快遞物流公司主要側重於與大客户的長期穩定合作，企業間合作相對成熟
快遞公司根據用户的優先度分配物流資源，高端客户羣體享受最優質服務，為普通客户提供的服務則大打折扣
美國快遞員會拿到一個路線圖，然後就按部就班地送；因涉及隱私，快遞員無法拿到用户的聯繫方式
目前，被忽視的小客户市場則正逐漸被新型的區域小型快遞公司填補
文/張夫洛
“我和美國的快遞簡直是八字不合，”陳小忿忿的向同學抱怨道，語氣中多少有些無奈。陳小已經不記得是第幾次説這句話了。作為在紐約讀書的中國留學生，在被稱為“世界的中心”這樣一個國際大都市裏，快遞居然如此不靠譜。
“在北京，一個電話就能叫順豐快遞上門取貨，半個小時我的快件就已經在路上了，”陳小説，“在這裏他們給我的預估取貨時間竟然是從早上9點到晚上5點，這簡直是在逗我。”“更別提送快遞了，”陳小皺着眉頭一臉苦笑，“這兒的快遞員不會和收貨人聯繫，要是沒有人幫你盯着，人家直接門口一放就走人，我都已經這樣丟了兩個包裹了。”
FedEx（美國聯邦快遞）的快遞配送車直接開進分揀車間（資料圖）
陳小並不是唯一和美國的快遞“八字不合”的中國留學生。對於大多數習慣了國內便捷的取件投遞服務的中國人來説，美國的快遞似乎顯得格外的慢。在這裏，沒有人可以一個電話就能在20分鐘內叫來快遞員取件，沒有快遞員會提前發信息給收件人確定包裹投遞時間，更沒有人工客服即時聽取客户的抱怨，幫助確認快件位置：當你撥打快遞公司的客服熱線的時候，等待你的往往是無限重複的“您的來電對我們十分重要，請您耐心等待接聽。”
除此之外，美國快遞的費用之高也經常被中國人抱怨。一件售價20美元的衣服，快遞費往往高達6美元甚至7美元，如果想要在兩天之內收件，快遞費也許可以超過10美元，如果不願意付這麼高的快遞費，便只能等待十天半個月才能收到貨品，等東西寄到的時候，可能都快忘了自己買的是什麼了。
然而，世界銀行最新發布的2016年全球物流業競爭力排行榜卻顯示，用户體驗如此糟糕的美國物流業卻躋身全球前十，而中國的物流業雖然相較去年排名有所上升，仍然僅位於全球第27名。
根據美國供應鏈調研與諮詢公司Arm strong&Associates的數據顯示，中國物流業市場規模早在2013年便居於世界第一，佔全球總市場18.6%，遠遠領先於位於第二位的美國。如此巨大的市場規模，相對落後的名次，再加上服務體驗的懸殊不禁讓人心生疑問，美國快遞業真的像我們感覺的那麼差嗎？
根據美國市場調查公司數據顯示，美國目前大約有7500家快遞公司，行業總利潤約達900億美元，在過去幾年內一直穩步發展。在這7500家快遞公司中，UPS和FedEx居於領先地位，所佔市場份額約為19%與13.5%。
與國內的快遞公司重視個人客户與短途運輸不同，美國快遞公司，尤其像UPS和FedEx這類巨型國際快遞物流公司，主要側重於與大客户的長期穩定合作，企業間合作相對成熟。它們往往與亞馬遜（Amazon）和沃爾瑪（Walmart）等電商巨擎簽訂長期合同，集中負責特定區域的快遞業務，通過自身物流網絡和成熟的交通線路，結合電商的大規模倉儲，一次性投遞大量包裹，確保高效率運營。
如此一來，針對個人用户的客户服務往往要讓步於此類大規模投遞，因此無法像國內一樣派專門的快遞人員駕駛小型交通工具上門取貨，此舉雖然犧牲了客户的私人化服務質量，但是最大限度地保證了這類大型物流公司的效率，維持了高利潤，同時控制了人工成本。
“我開的這輛貨車裏有大約200個包裹，”UPS在紐約的快遞員伊索·傑瑞斯對界面新聞表示，“每天我大約都會送這個數量左右的包裹，一大早從倉儲點出發的時候，我會拿到一個路線圖，然後就按部就班地送就行，運氣好的話還能休息一下。”
伊索説以紐約上西區為例，每天大約有五輛類似的快遞貨車在進行投遞，這還只是一家公司的車輛，總數肯定更多。“我們拿不到客户的聯繫方式，所以不可能聯繫他們，”伊索説，由於美國的隱私保護相關法律十分健全，用户的聯繫方式屬於隱私範疇，“投遞路線都是安排好的，聯繫也沒用啊。要是實在沒人送不了，我們會在大門上貼個通知，客户必須要主動聯繫我們才行。”
由於美國大型物流公司與大型購物平台的成熟合作，美國快遞服務已經慢慢演變為購物平台區分客户層級的手段。以亞馬遜為例，快遞服務往往分為當日送達，兩日快遞送達，與基礎送達。基礎送達服務往往免費或者收取很低廉的費用，但是快遞時間通常需要一週到兩週，而另外兩種服務的費用則明顯高出很多，費用差甚至可以達到6美元到10美元。
因此，快遞公司會根據用户的優先度來分配自己的物流資源，這些為速度付了更高費用的客户無論位於美國境內哪個區域，都能在兩天甚至一天內收到自己選購的商品。這既保證了物流公司的高效運轉，同時也保障了購物平台的高端客户體驗。事實上，由於物流資源向特定用户羣體的大幅度傾斜，亞馬遜普通用户的快遞速度已經開始被Apple與BestBuy等電商超越。
由此也引出了電商快遞服務的第三個作用，那便是鼓勵消費。購物平台通常都會規定一定限額，用户一旦滿足基礎限額便可以免除快遞費用。例如，國際時裝購物平台ASOS規定如果用户單筆消費滿40美元，便可享受免費基礎快遞服務，滿140美元，可享受免費的兩天送達服務，否則便需要分別支付4美元或12美元快遞費用。若按比例計算，快遞費用甚至可以佔消費總額的10%以上，用户往往會為了規避快遞費用而更多的購買商品，從而達到了刺激消費的目的。
由於側重點不同，對於美國的快遞業來説，高端客户羣體享受最優質的服務，為普通客户提供的服務則大打折扣。如此設計一方面鼓勵客户辦理會員，增加客户粘性，同時也變相鼓勵了消費，使用户通過適當提高單次購買量而獲得免費的優質快遞服務。如此一來購物平台既得以保證自身的良性發展，其與大型快遞物流公司的合作也更加穩固。不過，一旦出現投遞失誤，客户也可以通過購物平台維護自身權益。
有趣的是，在美國物流巨擎們“勢力”地只為大客户提供優質服務的情況下，已經有越來越多的小型區域性快遞公司湧現出來，瞄準了這個向小客户的服務的巨大商機。創建於2011年的Postmates物流公司便致力於服務私人客户，側重於同城甚至同社區快遞。客户可以通過Postmates客户端下單，由Postmates調度自己旗下的快遞員根據客户訂單前往制定商店購買，然後送達客户手上，通常僅需要等待約十幾分鍾到一個小時，服務費用除商品費用外，還包括給快遞員的小費。
就連打車軟件Uber也開始加入到了針對小客户的快遞服務中，除了商品外，Uber在北美地區還推出了餐點外賣，利用遍佈於城市各個角落的司機為客户提供同城送餐服務，一經推出便大受歡迎，目前紐約周邊地區合作商家已達上百家。
除了填補小客户業務空白以外，對於人力成本高昂的美國快遞物流業也開始嘗試技術創新。亞馬遜早在2016年便完成了歷史上第一次無人機送貨，此項服務名為AmazonPrimeAir，屬於當日送達服務的一部分。亞馬遜首席執行官傑夫·貝佐斯（JeffBezos）證實此次快遞用時約13分鐘，“足以被載入史冊。”遺憾的是，由於美國航空管制等問題此項服務至今無法大面積推廣。
另外，亞馬遜也開始致力於建立自己的快遞服務。從2016年開始，亞馬遜已經在洛杉磯進行獨立投遞，不再依賴於UPS、FedEx和USPS。前摩根斯坦利零售業分析師沃特·羅伊博接受採訪時表示，亞馬遜此舉預示着未來有可能將會拋棄與三大物流巨頭的合作，如若成功，每年將會為亞馬遜節省11億美元。
圖片來源/網絡
“我十分看好亞馬遜建立獨立的快遞機制，”沃特説，“這又一次證明了亞馬遜始終試圖超越自我的宗旨，有時候很難想象這樣一個公司竟然最早只是家書店。”沃特認為亞馬遜致力於開發自己的快遞機制不僅僅會提高用户體驗，也會節省大量的資源，“我相信亞馬遜一定可以尋找到利潤最高的物流模式。”他説。
因此，美國快遞物流業從發展模式，側重點等方面與中國快遞物流業均有明顯不同，其與大公司的成熟合作模式極大地保證了物流公司的高效率運營，節省了人工成本和物流成本，專業的包裝與投遞也保證了貨品的安全，而被忽視的小客户市場則正在逐漸被新型的區域小型快遞公司填補。
與之相比，中國物流業雖然發展迅速，但是大部分快遞公司是伴隨着大量個人電商件起家，很難形成規模效益，隨着競爭加劇，快遞服務費用下降，利潤空間壓縮，造成人工成本增加等困境。不過，隨着順豐、通達系快遞公司陸續上市，各家在智能分揀、無人機派送、航空運輸、冷鏈等領域都投入大量資金，推動整體快遞行業產業升級。
（文中陳小為化名）
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以下為網友評論：
網友“面向陽光”：物流是一個大體系，不能簡化為快遞啊
網友“欹欹”：我要求比較簡單，除了郵政啥快遞都行
網友“聚散由緣”：有毒。美國比得了中國快遞？
網友“一米陽光，三寸暖”：中國快遞也越來越快了！
網友“元林”：