2021年絕對是令人難忘的一年，疫情的反覆，以及全球芯片供應的短缺，讓整個車市陷入了產能不足的陰影，甚至有不少熱門車被迫停產導致經銷商無車可賣。好在隨着2021年第4季度各大供應商逐步恢復產能，車市也終於在年底趨於平穩。
根據乘聯會的最新數據，2021年全年，中國狹義乘用車市場銷量2014.6萬輛，同比2020年還增加了4.4%，已經接近疫情前2019年的水平了。不過縱觀全年的銷量，依然有不少熱門車因為2、3季度的產能問題銷量下跌，但也有一些車型異軍突起。今天，我們就來看看2021年中國車市各個細分市場的銷量情況！
毫無疑問，2021年轎車市場的銷量冠軍再次被日產軒逸摘得，成功衞冕！從數據來看，2021年軒逸共售出新車513207台，相比第二名的朗逸有着接近8萬台的優勢！不過比起2020年540947台的銷量成績，軒逸還是出現了5.1%的下滑。不得不説，便宜大碗的日產軒逸，依然是如今中國消費者購買家用車的首選。當然，這其中也少不了大量網約車司機的貢獻......
要注意的是，2021年11月日產又推出了搭載e-POWER混動系統的軒逸，整車在動力和燃油經濟性上有明顯提升，並且已經在12月底開始逐漸交付。也就是説，軒逸這個車系在2022年將有經典款、全新、混動這三個版本銷售，競爭力進一步提升了。
既然第一名被軒逸奪走，那麼第二名自然就是我們熟悉的大眾朗逸了，全年432035台的銷量依然出色，只是相比軒逸的一騎絕塵，朗逸的第二名坐的並沒有那麼安穩。
之所以説朗逸的第二名不安穩，主要還是因為身後有五菱宏光MINI虎視眈眈，2021年395451台的銷量，僅比第二名的朗逸少了不到4萬台，市場稍加變動，第二名的寶座隨時會易主。至於宏光MINI那高達250.7%的同比增長率，其實是因為宏光MINI這款車在2020年7月底才正式上市，相當於2020年只銷售了不到半年時間，當時作為新車，在熱度和知名度上也不夠高，所以到了2021年，宏光MINI的銷量才出現了井噴式爆發。
排名4-8的卡羅拉、英朗、寶來、速騰、雷凌都是銷量榜的常客，這幾款車型算是合資緊湊型轎車的代表產品，也是各家最主要的銷量擔當。不過要注意的是，雖然在單一車型上軒逸強勢奪冠，但如果放眼整個榜單的前15名，大眾有朗逸、寶來、速騰這三款緊湊型轎車上榜，三款車的總銷量突破了90萬輛，依然有着絕對領先的優勢。
值得一提的是，最近大眾已經陸續完成了中期改款速騰、朗逸、寶來的申報，2022年這批新車都將上市，競爭力還會進一步提升。尤其是新款速騰，除了外形更大氣，內飾換上了懸浮式大屏外，還將有望在國內首發全新1.5T EA211 Evo2發動機，值得期待！
由於2021年中旬芯片短缺的問題，包括大眾帕薩特、邁騰，以及本田雅閣在內的多款中型轎車都遭到了“芯片荒”，反而是供應鏈體系更加完整的豐田凱美瑞產能相對穩定，凱美瑞也靠着這個優勢在2021年實現了217724台的銷量，同比增長17.5%，是2021年轎車銷量前15名中，增長率最高的燃油轎車。
比亞迪秦算得上是2021年車市的一大驚喜，全年銷量188921台，同比暴漲226.8%！不過這裏我們暫且不聊，放到之後的新能源板塊再詳談~
寶馬絕對是今年豪華品牌的最大贏家，5系和3系兩款車型紛紛上榜，銷量均突破了17萬台，並且也都實現了正增長。要知道，在年中芯片荒時期，奧迪和奔馳都被迫減產甚至停產，只有寶馬5系和3繫有現車銷售。其實這主要是因為寶馬與上游芯片供應商之間的合作關係更加緊密。所以即使在全球芯片短缺的大環境下，寶馬依然可以比對手優先拿到寶貴的芯片，自然也就能造出更多的現車了。
在對手無車可賣的情況下，誰有車誰就是“大爺”！正因如此，2021年寶馬3系和5系的終端價格反而比2020年更貴了。要知道，2020年初疫情剛剛爆發，當時4S店有大量現車賣不出去，彼時新上市不久的3系甚至給出了接近4萬塊的優惠力度！而這樣的行情放在2021年，那是想都不敢想的。優惠？不好意思，您得先加15000塊的裝飾包才能提車！
排名第15位的思域在2021年的日子並不好過，全年166127台的銷量同比下滑了31.7%。這主要是因為2021年7月份武漢出現了疫情，導致東風本田的工廠被迫停產。再加上芯片荒的大環境影響，思域在第三季度幾乎很少能看到現車，銷量自然也會受到影響。好在隨着芯片供應的緩解，本田也算是喘過了一口氣，新上市的十一代思域銷量依然穩定，2022年值得期待。
在SUV領域，冠軍依然是雷打不動的哈弗H6，全年351857台的銷量十分穩定，比第二名的長安CS75多了接近8萬台，優勢明顯。
長安CS75雖然是“萬年老二”，但從絕對銷量上來看也表現十分不錯，274742台的銷量同比去年還實現了4.8%的正增長。而且新款CS75 PLUS已經發布，外形內飾都有優化升級，2022年的銷量非常值得期待。
如果説本田在轎車領域的表現不夠出色，那麼在SUV市場，本田絕對是合資品牌的王者了！縱觀2021年SUV銷量榜單中，光是本田的SUV就有CR-V、XR-V、繽智、皓影這4款車型上榜，4款車型的累計銷量突破了74萬台，沒有任何其他合資品牌可以媲美！其中，CR-V是本田2021年銷量最高的SUV，累計銷量222325台，位列SUV銷量榜第3的位置，這還是建立在2、3季度CR-V因為芯片短缺和疫情問題減產的前提下。如果沒有受到產能和疫情的限制，或許CR-V有可能挑戰一下長安CS75的亞軍位置！
寶馬的成功不僅侷限於轎車市場，在SUV市場同樣如此。就像前面提到5系、3系的強勢一樣，2021年寶馬X3也拿下了豪華SUV銷量冠軍的寶座，全年銷量149742台，同比增長11.6%。作為目前BBA中型SUV裏唯一一個沒有加長的產品，寶馬X3剛剛經歷了中期改款，取消了中國特供的211馬力28i動力，而252馬力的30i版本降價2.1萬，相當於平替了原先的28i版本，可謂是加量不加價。
不過寶馬X3也不是高枕無憂的，2021年奔馳GLC因為芯片短缺問題停產了很長一段時間，導致銷量掉隊。而2022年奔馳全新一代GLC就將發佈上市，內飾將用上奔馳C級同款豎屏，預計在產品力層面會有進一步提升，二者之間的競爭勢必會愈演愈烈。
奔馳寶馬打得不可開交，反而是奧迪Q5L悶聲發大財，不聲不響的賣出去了接近14萬台新車，衝到了SUV銷量第14的位置。不過奧迪Q5L的銷量在一定程度上是靠更大的優惠換來的，同樣動力配置的版本，Q5L的終端價格普遍要比X3便宜2-3萬左右。考慮到現款Q5L已經是一款發佈5年多的車型了，外形內飾確實看起來不夠新潮，所以在價格上有一定優勢也是很合理的。
MPV市場一直都沒有太大的波瀾，並且兩極分化現象十分嚴重。排名前二的五菱宏光和別克GL8已經很久沒有挑戰者了，二者的銷量也遠遠甩開了身後的其它車型。
而對於預算沒那麼充裕，又想要買一輛大尺寸、大空間家用MPV的用户來説，傳祺M8絕對是別克GL8最好的平價代替品，畢竟不到18萬的起售價，就能買到一輛252馬力2.0T發動機、車長超過5米的中大型MPV，性價比還是非常出色的。正因如此，2021年傳祺M8賣出去了66153台，拿下了MPV銷量季軍的位置。值得一提的是，最近廣汽傳祺剛剛申報了搭載208馬力1.8T發動機的傳祺M8，必然會進一步下探的價格，對於預算不那麼充裕的用户來説是極大利好，並且208馬力對於MPV來説也算夠用。
MPV銷量排名第4的五菱凱捷賣出去了62616台新車，算是10萬級別家用MPV的不二之選。不過大家看到其345.8%的誇張增長率也不要震驚，這主要是因為凱捷是2020年11月上市的車型，相當於2020年只銷售了2個月，所以用2021年全年12個月的銷量對比2020年2個月的銷量，出現同比暴漲就不是什麼奇怪的事情了。
排名第14位的榮威iMAX8有着與傳祺M8相似的定位，同樣超過5米的車長，全系標配234馬力2.0T發動機以及8AT變速箱，起售價18.88萬。不過iMAX8這款車有點高開低走的意思，2020年10月底上市後，憑藉着霸氣的外形和豪華感十足的內飾一炮而紅，上市第一個月就賣出去了3600多台新車。
可MPV市場的供需關係相對穩定，iMAX8略顯商務的風格並沒有引起太多家用用户的關注，可在商務接待市場又有別克GL8這個雷打不動的車型在，所以iMAX8在經歷上市初期的火爆後，銷量便趨於了穩定，2021年全年共賣出19416台新車。
對於2022年的MPV市場來説，最受關注的自然還是豐田賽那的銷量。這款重磅MPV自從2021年10月上市以來熱度不減，儘管終端加價7萬塊，並且因為產能問題直到今年1月份才開始正式交付，但早期積累的訂單早已突破一萬台，衝進2022年的MPV銷量榜只是時間問題。不過根據最新的消息來看，消費者對於賽那的加價並不是特別買賬，聽説有不少地區的加價情況已經開始收斂了，如果大家都能抑制住自己內心的熱情，平價、甚至是優惠提車肯定是指日可待的一件事了！
最後就是最近幾年逐漸興起的新能源車型了，與前面轎車、SUV普遍走低的形式不同，此次上榜的15款新能源車，全都實現了正增長，部分車型更是銷量翻了好幾倍！這其中，宏光MINI依然穩坐新能源冠軍的位置，單一車型超過39萬台的銷量讓後面的其它選手只能望塵莫及，便宜的價格、出色的營銷宣傳，再加上五菱品牌最近兩年出色的口碑，銷量出色並不是什麼意外的事情。
還記得前面轎車榜單裏我們略過的比亞迪秦嗎？來到新能源榜單中，比亞迪秦的新能源車型依然衝到了銷量榜亞軍的位置，全年銷量187227台，同比暴漲256.3%！首先要説明的是，自從2021年11月開始，本文引用的中國乘聯會數據，就已經將單一車系的不同車型合併計算。也就是説，這裏提到的比亞迪秦新能源，是包括比亞迪秦、秦Pro、秦PLUS這一系列車型的新能源車的。這種統計方式有些類似於長安把CS75和CS75PLUS的銷量合併計算。
回到比亞迪秦這個系列的銷量，之所以能夠在2021年出現銷量暴漲，主要還得歸功於2021年3月上市的秦PLUS車型。憑藉着1.5L DM-i插電混動系統優秀的燃油經濟性以及僅僅10.58萬的起售價，秦PLUS DM-i上市後一炮而紅。而後續追加的純電版秦PLUS EV同樣備受歡迎，純電續航500km的版本售價僅13.98萬。正因如此，秦PLUS車系在2021年就賣出去了超過15萬台新車，直接幫助原本關注度並不高的比亞迪秦系列，拿下了新能源轎車銷量亞軍的寶座。
緊跟其後的特斯拉Model Y以及Model 3在2021年的表現同樣十分強勢，二者銷量均突破15萬台，總銷量超過31萬台。Model Y憑藉着比Model 3更大的尺寸、更寬敞的空間、以及更受中國消費者追捧的SUV造型，2021年1月國產版開售當天就突破了10萬張訂單，不知道國產造車新勢力們要饞成什麼樣子！憑藉着全年169853台的銷量，Model Y成為了2021年最受消費者喜愛的特斯拉車型。而Model 3作為一輛上市兩年多的車型銷量趨於穩定，2021年和2020年相比小幅增長9.8%。
比亞迪宋在2021年的新能源市場表現不俗，銷量達到了104224台，同比暴漲444.7%，排到了新能源銷量第6的位置。就像前面提到的秦一樣，比亞迪宋的新能源車銷量統計同樣包括了宋Pro DM/EV以及宋PLUS DM-i/EV。這其中，2021年3月份上市的宋PLUS DM-i車型佔到了主要份額，畢竟不到14.68萬的價格，可以買到油耗極低的DM-i混動系統，在大部分城市還能因為插電混動的身份享受免指標政策，4.7米的車長也要比主流緊湊型SUV更大一些，這樣一款車想不火都難！
在新能源車的銷量榜單中，長安奔奔E-Star是一款沒什麼存在感和話題度的車，但不論是全年76381台的銷量，還是高達582.7%的同比增速，都讓它成為新能源市場難以忽視的存在。其實奔奔E-Star就是此前奔奔EV改名後的新款車型，之所以在2021年出現銷量暴漲，主要還是長安在2021年1月推出了奔奔E-Star國民版車型，起售價僅2.98萬，直接比老款奔奔EV便宜了2萬塊，與宏光MINI幾乎一致！
在價格與五菱宏光MINI相近的情況下，奔奔E-Star卻是一輛正宗的四門五座兩廂車，比宏光MINI長了80cm，寬了15cm，真正可以舒舒服服坐5個人出行，150km的純電續航也比同價位宏光MINI多了30km。這些指標對於預算特別緊俏，又希望車輛可以有一定實用性的用户來説是非常重要的，正因如此，即使奔奔E-Star並沒有大肆宣傳，卻依然收穫了十分成功的銷量。
一番盤點下來可以看出，2021年的車市相對比較平穩，尤其是傳統燃油車市場，並沒有太大的波瀾，只是因為年中芯片供應短缺的問題導致幾家歡喜幾家愁罷了。反倒是新能源市場，比亞迪靠着DM-i技術強勢霸榜，特斯拉雙雄有着強大的號召力，而小鵬、理想這類新勢力品牌也穩中向好。2022年，將有不少新車登陸市場，傳統燃油車依然沒有過時，純電動車的競爭也會愈演愈烈，讓我們拭目以待吧！