在緊湊型SUV領域，日本前三大品牌的名字非常響亮。本田CR-V、豐田RAV4和日產奇駿都是非常受歡迎的車型。不過，20萬元左右的價格可以達到豪華品牌車型的門檻。畢竟奧迪Q3、寶馬X1、奔馳gla等豪華車的價格大多在30萬元以內，其中部分配置較低車型的優惠價格甚至不足25萬元。不過，一些消費者並不喜歡BBA的車型。畢竟，市場上到處都有，而且他們感覺不到個性化。因此，今天即將推出的日本豪華車很可能會受到這些消費者的青睞。這款車型是雷克薩斯UX。
由於UX這款車型太小眾了，所以目前銷量和保有量都不如BBA三強，當然它也有着雷克薩斯一貫優秀的品質保證和耐用性，還有着6年或者15萬公里的整車質保，不過UX並不能完全享受終身免費保養的政策，而是隻有4年或者10萬公里，這一點還是不如更高級別的車，畢竟這是一輛指導價為26.8-37.1萬元的緊湊級SUV，在雷克薩斯SUV中最為實惠，況且它還是一款全系都搭載了混動系統的車型。
從外觀上看，UX並未因為自己的入門級別而喪失雷克薩斯家族的基因，前LED自動大燈的造型依然犀利炫酷，還有着延時關閉功能。紡錘形的中網內部還有着鱗片造型的內部結構，加上下方獠牙造型的霧燈區域，整體前臉非常張揚激進，和雷克薩斯車型之前穩重的形象有較大區別。
UX的長寬高尺寸分別為4495*1840*1520mm，軸距為2640mm，雖然體型不大，但基於TNGA架構下的GA-C模塊化平台打造，所以從側面看過去，UX並未有小氣的感覺，而且帶有溜背的造型有着轎跑SUV的感覺，雙腰線的造型非常犀利，加上18英寸雙色鋁合金輪轂和225寬度輪胎的點綴，總體上還是有着不錯的氣勢，當然低配的兩款車型只有17英寸鋁合金輪轂和215寬度的輪胎。
來到UX車尾，造型同樣張揚的LED尾燈也採用了目前流行的貫通一體式設計，且尾燈周圍的線條變化多端，形成了較為豐富的型面變化和層次感。排氣管則採用了隱藏式佈局有些低調。
進入車內，UX的內飾風格造型與其他雷克薩斯車型並沒有太大的區別，雙拼色的座椅採用打孔真皮材質包裹，手感和透氣性都比較到位，而中控台周圍的縫線工藝和軟質材料，則體現出了雷克薩斯這個日系豪車的做工。中央空調出風口下方的空調操作區域則採用了航空器撥杆設計，較為個性炫酷。
進入主駕駛位，UX的真皮多功能方向盤也是全系標配，另外還帶有7英寸的液晶儀表盤，安全配置上也顯示出了進口車型的優勢，全系標配10氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、自動駐車、上坡輔助等齊全配置，只是只有頂配的車型才有主動剎車、車道偏離預警、併線輔助等主動安全配置。倒車車側預警系統、自適應巡航也是頂配車型所獨享。
UX的7英寸中控屏幕也是全系標配，只不過不支持觸屏操作，而只有頂配車型才有10.3英寸規格，手機互聯、語音識別控制這些常用功能也只有頂配車型獨享。當然，電動調節加熱摺疊外後視鏡、帶後排出風口的自動分區空調、無鑰匙啓動、前排座椅電動調節這些舒適功能都為全系標配。
對於1.8米左右身高的駕乘者來説，UX的前後排頭部空間分別為2指和4指，而後排腿部空間則只有2指，屬於較為緊湊的表現不如BBA車型，當然中央地台隆起幅度不高，而且後排也帶有三個獨立頭枕，總體上表現較為一般。後備廂常規容積只有225L，雖然後排座椅支持按比例放倒，但是也只能形成一個進深1650mm，高度550mm、寬度935-1245mm的空間，而且地板離地高度達到了780mm，算是偏高的表現，所以空間總體上是UX表現薄弱的環節。
動力方面，UX搭載了雷克薩斯車型引以為傲的油電混動系統，其中2.0L自然吸氣發動機的最大功率為146馬力，最大扭矩為188Nm，配合一台最大扭矩為202Nm的前置電機，系統綜合功率達到了184馬力，傳動部分則匹配一台E-CVT電子無極變速箱，百公里綜合油耗只需要5L左右，而且0-100公里加速成績為8.5秒，算是達到了動力和油耗的平衡。
底盤方面，UX採用了麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架的組合，底盤調校方面則偏向舒適，對於起伏或者顛簸路面的震動處理很到位，過彎時懸架的支撐性表現良好，當然高配車型還有着AVS自適應可調懸架，乘坐的舒適性更加到位，不過全系只有一款車型配備了四驅系統。
綜合來看，除了空間表現不盡如人意外，雷克薩斯UX的各方面表現沒有明顯短板，特別是油電混動系統的全系標配，使得它成為25萬元預算內唯一的一款豪華品牌混動SUV車型，在燃油經濟性和可靠性方面的表現也都沒有對手，哪怕是保值率都要高於BBA車型，不過在國內，雷克薩斯UX還是屬於相對小眾的選擇，更多消費者的關注點，還是離不開BBA三強。