出品／平門知事
撰文／二哥
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試駕時間
一汽應該沒有想到，曾經不惜代價撕破臉皮從海南汽車挖走的馬自達，如今在自己的手中正變成燙手山芋。
一汽馬自達阿特茲
當然，也或許有大眾和豐田撐腰的一汽早已失去了對馬自達汽車的倚重與偏愛，而任其自生自滅，讓這家以工匠精神和操控性著稱的世界一流汽車品牌深陷泥沼。
2020年11月，一汽馬自達銷售5448輛，不足長安馬自達銷量的一半；1-11月，總計銷售71198輛，不及長安馬自達銷量的60％。而它的當家車型阿特茲的月均銷量更是長期不過長安馬自達昂克賽拉銷量的20％。
放眼更廣闊的整個汽車市場，一汽馬自達整體銷量與同為日系品牌的豐田、日產、本田旗下同類車型銷量相距千萬裏，與大眾、通用兩家歐美車企同類車型的銷量相比也差之甚遠，即便一汽馬自達的技術、品質、用料與做工都遠遠超過它的所有競爭對手。
一汽馬自達CX-4內飾
很難説，長安馬自達銷量增長緩慢的原因之一沒有受到一汽馬自達銷量的影響，儘管這家車企投放的車型在技術、品質、用料與做工方面也遠遠超過它的所有競爭對手。
但在遍佈盲目的偏執思維的中國汽車消費環境中，看不見摸不着的技術優勢很容易被花裏胡哨的配置和令人眼花繚亂的營銷廣告，以及老成持重的“東方美學”打成落花流水，最終成為無數小白和無數缺乏底線的媒體眼中的失敗者。
我們趕走了老實巴交做車的鈴木，我們不希望馬自達也走到這一步。
長安馬自達昂克賽拉
很久了，一汽馬自達在車型更新與換代的道路上始終步履蹣跚，彳亍獨行，當長安馬自達投放了全新車型CX-30、昂克賽拉完成換代，並已經裝備了第二代創馳藍天發動機的時候，阿特茲的外形還沒有任何優化，CX-4的內飾還停留在五年前的水平。
試駕時間以為，由一汽掌舵而沒有研、產、銷三位一體完整產業鏈條的一汽馬自達事業部，拖累了馬自達汽車，而使其失去了自主裁量的權力，最終在時代發展的節奏裏慢了一拍，又慢了一拍。
長安馬自達昂克賽拉內飾
與目標普羅大眾的大眾、豐田兩大汽車品牌在與一汽合作的過程中始終處於強勢主導地位相比，以操控見長的馬自達汽車原本市場定位就窄，很難為一汽帶來豐厚的真金白銀，一汽不樂意投入更大精力照顧馬自達是自然而然的事情。
更何況，大眾、豐田也不會待見同一屋檐下有像馬自達這樣擁有頂級技術能力的汽車品牌，它們未必不會唆使一汽站隊。
與其如此，受氣受累的馬自達脱離一汽迴歸到長安馬自達陣營何嘗不是一件三全其美的事情呢！一汽可以有更多精力看好大眾、豐田和紅旗、奔騰，長安馬自達產品線因阿特茲、CX-4的加入而更充盈，馬自達則能集中精力實現全車型的統一研發。
一汽馬自達解散網絡傳言
事實上，一汽馬自達與長安馬自達的車型加起來也不過六款，不僅與大眾、豐田、日產、本田、通用等合資品牌相比少得可憐，與吉利、長城、長安、上汽、奇瑞等自主品牌相比也一樣少得可憐。
基於此，這讓試駕時間不得不想起2020年12月份網絡流傳的有關一汽馬自達將於2021年6月份解散的傳聞，雖然一汽馬自達汽車銷售有限公司很快就發佈聲明予以闢謠，但依據一汽馬自達的銷量數據，我們以為一汽馬自達的確已經到了生死關頭，擺在它面前的真的只有兩條路了。
一汽馬自達闢謠聲明
一條路是儘快對阿特茲和CX-4進行徹底升級換代，以全新的形象枯木逢春；一條路是像一個負責任的人那樣成人之美，將自己手中的資源交給更認真的長安馬自達。
人一旦過氣，想重新翻盤難於登天；車也是。
望一汽三思
望馬自達汽車
終等風來