“最強買菜車”和“平民超跑”這兩個標籤，是GK5時代，給我們留下的第一印象，以至於我們一度忘記了其實飛度也不過是一台A0級小車的客觀事實。
市場數據也無疑是冰冷的，在以大為美，以長為尊的國內汽車市場，A0級轎車這些年來，其實一直在呈現萎縮，唯一僅存的碩果，也只剩下本田飛度和豐田致炫這些經典。
當然，市場越是殘酷，越能看到一款車的真實生命力。從2004年進入中國後算起，飛度三代車型已經獲得了超過120萬用户，這比一切都更有説服力。
懂車的人會豎起大拇指，不懂車的人會認為這又是一款廉價的“破本田”。就是這麼涇渭分明的一款車型，最近迎來了產品換代升級——第四代飛度閃亮登場。
更加圓潤的造型、空間魔術大師的魔法，還有越級配備的駕駛輔助配置等等，相較於第三代飛度，可以説是一次實用性的迴歸，而今天我們就一同去試駕一下第四代飛度，抵近觀察一下這款車究竟做出了怎樣的改變。
實用才是最高級的設計語言
FIT的英文釋義是適合，車如其名，飛度誕生之初，正是瞄準的實用至上而去。如果説第三代飛度多了一分好鬥的運動氣質，那麼第四代飛度無疑是一次迴歸。
其實在去年的東京車展上，本田就已經在日本發佈了第四代飛度，只不過在日本，飛度擁有五個版本的車型。而這次廣汽本田在國產引入後，這5個派生做了本土化改良。
第四代飛度推出了潮跑Pro和潮越Max兩種版本，前者是現款飛度的垂直換代型號，而後者則是新推出的跨界版車型。兩者在外觀設計上有較大的差異，而內飾則基本一致。
最大不同源自於改頭換面的造型，靈感源於柴犬的第四代飛度，在新車造型方面，第四代飛度用一個更加可愛俏皮的前臉，將第三代車型的兇狠藏進了引擎蓋內，單從造型來看，已經不是你我口中的那個“飛度”了。
要説造型最具特色的地方，其實在“大眼”和車身配色上。
造型特別的LED大燈，配上U型日間行車燈後，看起來就像是動物上水汪汪的大眼睛。發動機蓋向下延伸的飾板也取代了常規的中網，看上去更有卡通動物的感覺。整體的親和力十足，更加貼合飛度居家實用的設計初心。
而俏皮的雙色車身，已經更多十分清新的配色，無疑再次強化了視覺上第四代飛度的實用主義，處處看起來都是非常舒服的既視感。
在車身尺寸方面，官方數據顯示，潮跑Pro的長寬高分別為4109/1694/1537mm，潮越Max的長寬高分別為4090/1725/1567mm，軸距均為2530mm。
其中寬度和高度比普通版分別大了31mm和30mm，不過長度反而比SPORT版本短了19mm。此外CROSSTAR版本的離地間隙比SPORT版本高了30mm，通過性相對會更好。
在內飾方面，放眼望去，依然盡是一眼可知的實用主義。例如同級少有的兩幅式方向盤和雙色內飾，全系標配的7寸TFT全綵液晶儀表，還有特殊的雙A柱設計。
飛度的舒適魔法
第四代飛度開發的關鍵字是“舒適”，設計師希望這款車型在任何層面用起來都是輕鬆的。
而無可挑剔的駕駛視野，無疑是第四代飛度招牌式的舒適體驗。得益於採用了更高亮度的儀表屏幕材料，儀表上取消了遮陽簾，使得整個儀表上方的遮擋更小，加上雙A柱設計帶來的近乎透明的盲區，整體的駕駛視野可以説創造了同級的典範。
恰到好處的“挖洞”，同樣是給本田設計師好評的得分點。比如説在空掉出風口前挖出的兩個杯架，一不小心就擁有了可以“冬暖夏涼”的車載空調。當然手剎兩側和檔把前方的置物格，剛剛好放下一部手機，當你坐在駕駛席，似乎擁有了一百種舒適的放手機的姿勢。
當然，雙層設計的手套箱也擁有被提及的資格，更加合理的分區，以及巧妙的挖洞，在手套箱可以放置更多的物品，收納空間可以説得到了幾何量級的提升。
坐起來更舒適也是第四代飛度的一大改觀。由於座椅內部構造發生了變化，樹脂材質的墊子取代了原本的S彈簧，更大的接觸面讓受力更加分散，承託性更好。外部的包裹材料又更加柔軟，乘坐舒適性有了很大的提升。
當然，作為本田空間魔法的典範——魔術座椅在第四代飛度上同樣有搭載。單手可以操作的簡單操作，就可以將後排拓展成為各種規格的置物空間，對於這樣一台買菜車而言，無疑具備了更佳的使用體驗。加上低開口的後備箱，收納物品都更加的便利。
最重要的，還有第四代飛度搭載了先進的Honda ENSING系統。包括RDM、LKAS、CMBS和ACC等，類似的功能在眾多高端車型上常見，但在A0級小車裏是頭一輛，這讓第四代飛度的主動安全配置大大領先同級別車型。
“平民超跑”氣質依舊
飛度不改，不如推下海。
作為許多飛度車主們的車身座右銘，這句流傳甚廣的段子，足以概括許多人選擇飛度的理由——本田底子帶來的巨大改裝潛力。
在第四代飛度的SPORT版本上，其實廠家已經在做一步到位的改進。例如將Logo部分的飾板換成了蜂窩狀進氣格柵，下保險槓也是同樣操作。再加上前唇、側裙和後車頂擾流版，並對後保險槓做出修改，刻畫出一些立體的線條，運動的味道十足。當然，如果不喜歡這些變動，也是可以通過後期購買更換的。
除了初階的運動造型，爆TEC的科技同樣是本田粉的心頭好，素有買發動機送車説法的本田車友們，最津津樂道的，還是那台雖然很吵，但是足夠有面兒的Honda發動機。
動力方面，第四代飛度沿用了上一代依舊使用的是L15B2自然吸氣發動機，具備i-VTEC和直噴技術，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，滿足目前國六排放標準。功率與德系1.4T低功率版本一樣，相比大部分同級別同價位的對手都要強20多馬力左右，升功率87馬力左右，賬面來看，依然是尖子生。
底盤調校同樣成為了第四代飛度的驚喜。據傳，第四代飛度的底盤調校，在開發時是以法系車作為參考目標。實際的體驗中，底盤對於路邊震動的過濾，相較於上一代飛度有了明顯的提升，就算是行駛在地磚路邊，濾震也會表現的十分有韌性，側傾控制的也相當不錯。從舒適的角度來看，卻和法系有幾分神似。
對了，在油耗方面，我也隨手記錄了兩組數據供大家參考。去程駕駛一輛潮越Max的車型，行駛路段為杭州的入城高架，全程車速在70km/h上下，中途有使用ACC，表顯油耗為5.2L/100km。
回程駕駛的是一台潮跑Pro，由於遭遇了晚高峯，路上稍顯擁堵，市區正常行駛，行駛距離為47.4km，最終的表顯油耗為5.9 L/100km。
紅點觀察
毫無疑問，飛度從始至終都是一位極致的實用主義者。雖然曾經有過“平民超跑”的狠勁兒，但是在第四代上，飛度回來了！從裏到外，都流露着濃濃的實用主義。對了，最近剛剛公佈的預售價格為8.18萬元，對於年輕人十分友好的價格，讓務實派的年輕人幾乎沒有拒絕的理由，如果有，那一定是發現了自己是隱藏多年的富二代。對於大多數想擁有一台有性格、夠有趣、夠經濟的車型，飛度，一定是你繞不開的選擇！