沙漠，似乎自古以來就是人類生命的禁區，古代能從絲綢之路茶馬古道歸來的，無一不是英雄。中國境內神秘兇險的地方不少，雪山、雨林能成為當地人的信仰，而沙漠卻只想讓人走出去。
但是我和我身邊就偏偏有這麼一羣人，一人一車，要麼小穿越要麼豁刀鋒，轟鳴的馬達和爽朗的歡聲笑語就像絲綢之路上悠悠的駝鈴聲，是這片沙漠最有活力的生命線。
十月阿拉善歸來，意猶未盡，儘管很多車評人都説今年的阿拉善是最差的一屆阿拉善，但是在我們這些人的眼裏無疑是最純粹的一屆阿拉善，沒有看熱鬧的，沒有進來就趴窩的私家車，沒有無窮無盡的救援，從月亮湖穿越到夢想公園營地再從夢想公園到巴丹吉林……扯遠了，我們言歸正傳。
作為有組織有紀律的越野羣，平常沒有活動的時候大家在羣裏什麼都聊，爭論最多的問題一定就是誰的油耗高！但是每次沙漠回來之後的很長的一段時間裏，大家爭論得最多的問題一定是沙漠裏到底什麼車最牛*。
有人説牧馬人撒哈拉就有人説高温；只要有人説帕傑羅就有人説動力差；只要有人説陸巡就有人説不是越野車；有人説BJ40就有人説品控；有人説皮卡就有人説擔車……
確實好車都在逐漸老去，帕傑羅的動力越來越沒有誠意，途樂62也是一個大變樣瘋狂向都市妥協，陸巡越來越像是老闆座駕。但是每次羣裏有人説到FJ酷路澤，羣裏總會一陣沉默，然後弱弱的説這個車姿態不夠從容。但是不得不承認，似乎FJ這個車就是為了沙漠量身打造的。
俗話説的好，圓燈的傢伙都不好惹，事實也確實如此FJ酷路澤搭載了強勁的豐田雙VVT-i 4.0L V6發動機以及5速自動變速器，其最大輸出功率達到200千瓦，扭矩380牛米。配備手動分時四驅系統，FJ酷路澤可以根據路況自由切換2H、4H和4L驅動模式，在4L檔還可以使用更為專業的A-TRC（主動牽引力控制系統）。
有人問我FJ能改機械增壓嗎，必然可以！給大家安排上。
這輛車我主要是用來玩穿越的所以沒有涉水喉，只是簡單的做了一點底盤的提升，這不是重點重點我們來關注裏面
整套套件採用日本進口的增壓器本體，是一種離心式的增壓器，穩定性沒的説
同樣是發動機皮帶帶動，點火就會起壓。FJ本身4.0的排量不能算小，只是所有的硬派越野都逃不過的一個問題就是大自吸產生的動力，通過變速箱，到達分動箱，再分配到四驅系統，最後傳遞到輪上，能剩下多少也未可知，同樣FJ也面臨這樣的問題，肯定有的人覺得動力還好，但是我相信總有像我一樣馬力至上的人。
話不多説，直接給大家上細節！
我相信很多改車的朋友都走過彎路，看這個做工這個細節，這才是正規配件應該有的質量
小小的一跟皮帶連接出的是不遜色於5700的動力
這不就有朋友在感受過我的車後慕名而來！
開工之前先跟套件合個影
HKS機械增壓的一些列套件清單：
HKS 7040機械增壓器本體、油壺、油濾、油冷
油管、冷油、副水箱、水冷、水管、水泵
進氣管路、泄壓閥、UNICHIP外掛電腦、程序、線束
機械增壓器支架以及附件、定製
定製水冷散熱系統是根據此款車型與HKS機械增壓器的結合研發、空氣流道、散熱芯體、水循環系統、充分對其增壓空氣進行散熱使得進氣温度始終保持最佳狀態。
增壓器固定支架採用7A09航空鋁，通過CNC精洗出來的支架。強度極限和屈服強度高，承受載荷大，通常是用來製造機翼上翼面蒙皮，大梁等
HKS的泄壓閥，能把增壓器本體的壓力完美的控制在0.4-.05bar之間。
懂得朋友可能知道加裝機械增壓可能會導致發動機壽命大幅度縮減，但是注意我的用詞，是可能！因為現在市面上的假冒偽劣產品層出不窮，他們經常以低廉的價格去吸引車主，但是他們自己的增壓器本體的功率或者説技術達不到一個很好的效果所以會通過往增壓器裏面打高壓的形式來欺騙消費者
事實上豐田官網這一台發動機在原廠狀態下，給出的合適的升功率大小是在百分之五十左右，所以機械增壓確實會加劇發動機的磨損，但是影響幾乎可以忽略不計。在沒有人為損壞的情況下，增壓器基本可以做到與車同壽命。我們的提升也只是一個保守提升。
原廠輪上實測，不接受任何反駁。
裝車結束了，我們直接看發動機艙就能知道，此車已非昔日吳下阿蒙。
