凱美瑞在剛上市的時候，外觀就受到了一致的好評，人們紛紛驚歎道：豐田也在朝着年輕化的道路前進了。當然，這種年輕化並不意味着徹底的放飛自我，在某一些地方的設計依然能豐田的保守。這也無可厚非，畢竟凱美瑞是一款熱銷車型，豐田反而不敢有太多的動作。事實也證明凱美瑞是成功的，2年以來，銷量在中型轎車中位列前茅，這也説明消費者對這款車的熱愛。
凱美瑞有很多細分化車型以滿足不同消費者的需求，有燃油版、雙擎版，有豪華版、有運動版，這些車的外觀也是有一些細微的差別。比如我們試駕的這款雙擎運動版，其前臉就是採用運動版的X型格柵。“X”在豐田車裏的含義就不用多説了，就是代表着運動。
除了運動版之外，其餘的車型都是採用大嘴格柵的設計，看上去氣勢更加強。其實這兩種風格的格柵設計都各有人愛，也再次説明了凱美瑞外觀的成功。
本次的主角凱美瑞2.5HS在細節處也是彰顯其身份，比如車身、車尾的“HYBRID”字樣就表明它是雙擎版車型。輪轂造型、單邊雙出排氣突出它的運動風格，雙擎與運動的融合可謂是恰到好處。
凱美瑞的尺寸雖然不及競品車型，但它實際的乘坐空間可是一點也不比競品差，要不然也不能受挑剔的國人喜愛。
日系車的漆面和間隙大都是這樣的表現，近年來日系新車漆面厚度有所提高，不過間隙依舊過大，裝配工藝有待提高。
小結：如果想要大氣一點的風格，就選大嘴格柵造型；如果想要運動，那麼就認準帶有“S”尾綴的車型，各個車型之間還有細微的差異，總有一款凱美瑞適合你。
凱美瑞的內飾設計可謂十分大膽，中控與換擋區域採用弧形線條相連，整體呈現出不規則的造型，看上去層次分明。平底式方向盤大小合適，握感輕盈。換擋擋把採用傳統造型，視覺效果一般，不過也勝在上手難度小。
與其他車型不同，凱美瑞的中控屏為不規則造型，觸屏與實體鍵相結合，這種設計存在着一定的爭議，喜不喜歡就要看個人了。
中控台上面採用偏軟的搪塑材質，中間有啞光飾板修飾，下方採用軟質皮革包裹，包括扶手箱、木門板處皆是皮革材質，所以整體的手感細膩。
小結：TNGA下的豐田車正擺脱過去造型簡潔、內飾用料普通的特點，從凱美瑞上來看，其造型比較有特色，內飾用料也屬於中等偏上，也怪不得它的競爭力大大增加。
凱美瑞的配置很豐富，競品有的它基本都有，反而是它有一些配置是競品沒有的，接下來會提到。舒適/便利性配置就如表所示了，讓你享受便利的同時，也能讓你感受到凱美瑞的高級之處。
車機系統真的是豐田應該提高的地方，不僅僅是針對凱美瑞這一輛車。從使用的情況來看，凱美瑞的車機只有一些基本的娛樂、導航功能，在智能化上落後太多，下一次可以考慮跟中國企業合作。
凱美瑞的亮點是全系標配10氣囊，這在競品中是獨一無二的，雙擎運動版還有車道偏離預警、主動剎車等配置，安全上可謂是讓人放心。
雙擎的存在感很低，你也不需要有任何操作，和普通版車型一樣，運動版凱美瑞也只由3種駕駛模式，ECO/NORMAL/SPORT，很好理解，想要更強勁的動力體驗，按下SPORT鍵就行了，操作難度低。
小結：大家看評分可能會有所疑惑，凱美瑞評分低於邁騰是因為測試的凱美瑞雙擎運動版並不是最頂配的車型，可即便如此，它依然能獲得比較高的分數，説明了凱美瑞的配置豐富。
如圖所見，178cm的小夥坐進凱美瑞裏，前後排頭部能看到寬裕的空間，後排腿部空間接近2拳，這樣的表現讓人滿意。後排中央位置隆起幅度較大，第三人難以獲得比較好的坐姿，不過後排有中央扶手和頭枕的存在，舒適性有所增加。
凱美瑞的儲物空間容積並不算大，但勝在隨處可見。空調下方有個小儲物槽，放手機最是方便不過了，駕駛員位置左側還有個小儲物格，杯架帶限位裝置，家用屬性很強。
雙擎版車型的後備廂容積還算不錯，後排座椅支持4/6放倒，進一步擴寬了深度，競品車型中有一些座椅是不支持放倒的，這樣來看凱美瑞的後備廂空間就有優勢了。
小結：凱美瑞的空間滿足絕大多數人的需求，乘坐、儲物、後備廂的表現都恰到好處，加上比較柔軟的座椅表現，家用氛圍濃厚。
預算充足的建議買2.5L發動機版本，動力會充足一些。雙擎版有了電池電機的存在，整車熱效率高達41%，燃油經濟性突出，而且電機也彌補了自吸發動機動力儲備不足的缺點，駕駛起來更有快感。
凱美瑞雙擎的加速性能和制動性能如大家所見，畢竟是自吸發動機，8.3秒零百加速時間也在意料之中，跟邁騰的2.0T相比差別也不是很大。剎車給人的感覺很穩，通過圖片大家也可以看得出車身姿態很平穩，最終40.5m的剎車成績在理性的範圍內。
雙擎版車型會增加使用難度嗎？答案是不會的，電機的出現並不是為了成為全新動力來源，它更像是輔助角色，搶的是變速箱的戲份，只為提供更豐富的動力輸出方案，使混動車型既有渦輪增壓車的充沛低扭，又有自然吸氣車高轉速的後段大馬力，並儘可能將發動機保持在熱效率較高的區間下工作。
它是全自動的，不要操作任何按鍵，但是有個純EV模式，即只用電池行駛，儀表盤上的電量需滿格。在制動、行車時會有能量的回收系統，專門為蓄電池充電，能量循環利用。
雙擎運動版凱美瑞的駕駛感有什麼不同？其實對於普通的2.5L雙擎車型來説，差別並不大。同樣是低速時電機單獨介入，給人輕快、安靜的感覺，當稍微踩深一點油門，發動機介入工作，如果不仔細觀察，也很難斷定發動機的介入時間。
每輛車都有其特點，就好像搭載大眾EA888發動機的車型一樣，一腳油下去，0.5秒後才會有速度的爆發，而且像是脱繮的野馬，放浪不羈。而凱美瑞就不同了，速度的提升都是線性的，讓你提前做好了準備。自吸發動機 E-CVT變速箱就是平順、舒服的終究表現了。
2.5HS怎麼突出運動感？動力的調校上和其他車型差別不大，唯有把懸架稍微調硬一點，讓駕駛員感受到清晰的路感。當然，它也不是一味的強調運動感，平衡很重要，後排的乘客就不像一些運動車型一樣，顛到屁股疼。HS的後排表現稍微比HG硬那麼一些，但細微的震動還是能乾脆的過濾掉，讓後排乘客感受到凱美瑞底盤的質感。
凱美瑞的NVH真的能感受到提高，雖然運動版車型增加了路感，但從分貝儀的數據來看，跟高級的大眾邁騰相比也是絲毫不差，舒適性出乎意料，豪華版車型會有更好的表現。
油耗是凱美瑞比較大的賣點，平常我們做測試，經過極端的駕駛之後，一般中型車的油耗都會飆升至10L/100km左右，凱美瑞居然在5-6L之間，而一天的試駕下來，它的綜合油耗保持在5.5L/100km，太省油了。隔天同時開着它去跑高速了，沒有刻意的刷油耗，該急加速時加速，表顯油耗3.9L/100km，已經接近工信部油耗了。
小結：2.5HS版凱美瑞運動嗎？可能在凱美瑞的車系裏比較運動，但對於邁騰這種帶渦輪的競品來説，中後段的加速就沒那麼強了。當然，好看是凱美瑞的特點，E-CVT足夠的平常，其實跟邁騰是兩種完全不同的駕駛風格。再加上凱美瑞驚人的油耗表現，這麼多人買這輛車就不意外了。
總結：凱美瑞的評分並不高，是因為某些方面表現並不出彩，比如一些配置上的得分。但它輕鬆的駕駛方式、極省的油耗表現又是很多人喜歡的，再有就是其保值率了，高到離譜，買凱美瑞怎麼都虧不了，這才是這輛車這麼多銷量的原因。