[愛卡汽車 試駕原創]
很長一段時間以來，在SUV熱潮的影響下，中國品牌轎車的豐富程度遠沒有SUV那般琳琅滿目，更新迭代速度也相對慢一些。如果哪個中國品牌推出了新款轎車，那麼它總會得到我的多一分關注，這也是一種“物以稀為貴”的體現吧。今天和大家聊的這款車是全新第三代奔騰B70，它是基於FMA架構打造的首款新車，一起了解一下吧。
在開始今天的文章之前，我們不妨先來簡單回顧一下奔騰B70車型的歷史。提到前兩代奔騰B70，那麼我想馬自達一定是個逃不開的話題。
當初一汽集團在籌備與國外車企組建合資廠的時候，技術授權和轉讓是個很重要的條件，也正因此，一汽得到了很多先進的技術，可以用當時技術先進的Mazda6為藍本開發新的轎車。這台車上市之初搭載“老馬6”同款的2.0L和2.3L發動機，售價為15.18-20.88萬元，為當時的中級車市場帶來了新鮮血液。由於一汽集團的“國字號”招牌和“老馬6”的技術背書，初代B70獲得了不錯的市場表現。
第二代B70搭載2.0L和1.8T發動機，9.98-14.98萬元的指導價比初代B70低了很多，這是市場競爭逐漸激烈所致。它誕生的時候正值國內SUV熱潮巔峯期，它的市場表現多多少少受到了一些影響，銷量不温不火，在大街上的能見度也不及初代車型。不過這代B70開創性地實施了“雙外觀”策略，提供普通版和運動版兩種外觀，在當時還是足夠令人眼前一亮的。
架構化造車、模塊化造車是不可逆的趨勢，如今世界各大車企都有了專屬的研發平台，如大眾的MQB、豐田TNGA等，中國品牌的腳步緊隨其後，也逐漸都有了自己的造車架構。“FMA”是一汽集團開發的全新架構，未來不僅是奔騰，紅旗品牌也將會應用這一架構。作為新平台的首款車型，全新第三代B70是具備里程碑意義的。此外，新車將於11月10日開啓預售，感興趣的朋友屆時可以關注一下。
全新第三代奔騰B70定位中型轎車，在價格層面預計會與朗逸、軒逸這類熱門合資轎車競爭，從車身尺寸對比可以看出，全新第三代奔騰B70的級別優勢明顯，比後兩者要大一圈。
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型/參數 | 全新第三代奔騰B70 | 朗逸 | 軒逸 |
| 車長（mm） | 4810 | 4670 | 4641 |
| 車寬（mm） | 1840 | 1806 | 1815 |
| 車高（mm） | 1455 | 1474 | 1450 |
| 軸距（mm） | 2800 | 2488 | 2712 |
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就外觀而言，全新第三代奔騰B70的設計風格非常年輕，與前兩代的差異巨大，足夠令人眼前一亮。它的外觀風格比較“兼容”，沒有走純粹的運動路線，也不是傳統的豪華沉穩風，相信不同年齡段的用户對它都有着較高的接受度。
外觀：兼容動感與穩重
6年間，中國汽車製造水平的提升足以令人驚歎，新車型的外觀越來越國際化，與此同時還衍生出了很多頗具東方特色的設計語言；內飾作為中國品牌車型的強項，如今在科技的加持下也湧現出越來越多令人眼前一亮的產品。説完了外觀，接下來咱們就來看看全新第三代奔騰B70的內飾。
全新第三代奔騰B70的內飾質感和科技感表現都不錯，整體設計同外觀一樣，兼容性比較高，前衞和穩重的元素都能在它這裏找到，會給人不錯的第一印象；但方向盤無法前後調節對於一輛中型轎車而言有些不應該，同時一些細節值得優化，比如後排沒有閲讀燈。
內飾：二次元用户的真愛
對於一輛中型轎車而言，它的空間表現和乘坐舒適性對用户而言也是至關重要的，接下來咱們就來看看全新第三代B70在空間、乘坐方面的表現如何。
全新第三代奔騰B70乘坐空間寬敞，並且座椅舒適性還不錯，尤其是寬敞舒適的後排，能在長途旅行時減緩後排乘客的疲勞。由於方向盤不支持前後調節，同時主駕駛座椅的調節維度較少，所以它對駕駛姿勢不夠寬容。
空間：寬敞舒適
看到大尺寸輪圈和動感的溜背式造型設計，可能很多朋友會對它的運動性抱有一定的期待，我就先拋出結論吧：全新第三代奔騰B70是一輛100%舒適取向的車子，正常代步開比較舒服，但並不適合激烈駕駛。
總結：全新第三代奔騰B70的總體表現符合我的預期，它的舒適屬性比預想中要更強一些，可定義為一輛擁有動感外觀的家用代步車。它的最大亮點在於動感的造型和實用的掀背尾門設計，日常代步沒毛病，但如果您對駕駛性抱有更多期待的話，那它可能並不適合您。此外，如果方向盤能支持4向調節，並且細節再到位一些，例如增加後排照明燈和尾門外部開啓裝置，它的實力會進一步提升。廠商希望它能夠從朗逸、軒逸那裏搶一部分市場份額，這樣的話就要體現足夠的誠意，不僅僅是堆配置這麼簡單，更重要的是為用户帶來實打實更加舒適便利的用車體驗，這樣才會贏得更多用户的青睞。
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