近日，比亞迪 秦PLUS DM-i於北京市場上市，綜合補貼後售價10.58萬元起。作為搭載DM-i“超級混動”拳頭產品，秦PLUS DM-i彌補了10-15萬元插混細分市場的空白區域，給家用車市場帶來了新的變局。今天，我們從核心競爭力維度，一起聊聊這款新車。
作為插電混動技術的先行者，比亞迪在過去十餘年的時間不斷進化其DM相關技術，技術儲備十分豐富。不久前發佈的最新一代DM-i平台，它和傳統的以發動機為主、電動機為輔的混合動力不同。整個系統以動力電池和高性能電機為基礎，主要依靠電機驅動，發動機主要用於發電，只在特定的情況下才直接驅動車輛。簡單的説，DM-i平台打造的新車在大多數情況下更像是電動車。
國內很多買混動車型的用户，自身充電條件都比較有限，混動車型實際當燃油車使用並不為奇，這就導致了傳統混動車型的燃油經濟性無法體現。最新一代DM-i平台用新的產品方案，巧妙解決了這一痛點。
拿秦PLUS DM-i為例，它的官方百公里綜合油耗只有3.8L、百公里加速為7.3秒。尤為難得的是，秦PLUS DM-i的純電續航里程最高可達120公里，對於插混車型來説，這個數據已經十分出色了，也基本可以滿足大部分人每天通勤的需要。
不僅於此，秦PLUS DM-i並不“懼怕”高速路況的考驗，有媒體實際測試，在80-100公里的時速狀態下，秦PLUS DM-i的實際高速路況油耗為3.57L/100KM。比官方宣稱的3.8L數字更勝一籌，而它滿油滿電續航里程也超過1000km，節油能力相當了得。
除了DM-i平台帶來的燃油經濟性優勢，秦PLUS DM-i另一個核心優勢就是價格定位。秦PLUS DM-i很好的區隔了家族車型， 50km入門車型比配置大致相當的比亞迪秦Pro指導價貴了1萬多元，又比秦Pro新能源現款DM車型更便宜了一萬多。橫向比較來看，10.58萬的起步價格，也是在售最便宜的插電式混合動力車型。
秦PLUS DM-i 120km版本價格切入也十分犀利，12.98萬的起步價格也比多數競品混動車型起步價格都要便宜，綜合其120km純電續航和性能表現，同級別無出其右。
説完核心賣點，靜態外觀內飾方面秦PLUS DM-i就有些似曾相識了，名為“PLUS”，但它其實和秦Pro車身數據幾乎相同。而從新車外觀設計語言方面，比亞迪Dragon Face設計語言也十分清晰，不過新車在前大燈、尾燈以及尾標字體等細節方面進行了升級。
秦PLUS DM-i就內飾整體也延續了家族最新設計理念，懸浮設計看上去很有層次感，細節用料也都維持了應有的水平。配置方面，秦PLUS DM-i標配Auto Hold、定速巡航、倒車影像、外後視鏡加熱/電動調節、4G網絡、車載Wi-Fi、手機NFC車鑰匙等，配置實用度較高。
頂配車型則在智能駕駛配置方面進一步提升，搭載自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、智能遠近光燈、自動緊急制動、行人識別/保護、盲點監測、倒車側碰撞預警、併線輔助等科技進階配置。
總結：秦家族的陣營再一次得到擴充，秦PLUS DM-i做好了衝擊家用車市場的充足準備，也拿出了足夠多的誠意。在10萬+轎車市場，出色的油耗、超長綜合續航、120km純電續航、較低的售價等等這些硬核優點，要比外觀和配置更容易打動家庭購車者。秦PLUS DM-i既可以“降維打擊”同級別的合資精品A級車，也可以在新能源車型領域和其它自主車型一拼實力。注重性價比和經濟性的消費者，值得認真考慮一下。
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