2021年第一季度，別克在華斬獲221596輛的銷量成績，可謂是“開門即紅”。雖然別克如今的品牌力相較兩田、大眾有所不如，但畢竟在中國市場耕耘多年，一些經典車型頗值得稱道，一旦趕上了車市復甦的風口，書寫銷量佳績也是順理成章。
市場的關注度在哪裏，我們的報道就在哪裏。顯然，從去年別克熱銷的車型上可以發現有一些共同的特徵，那就是在聚焦高端之上。例如昂科威S的加入、GL8的迭代更新、英朗的四缸發動機迴歸，還有別克新能源車型的加入等，都是順應市場走向的產物。這就不難理解，為何上海車展別克展台上行人如織。
而在本屆別克展台上，最讓人矚目的新車當屬這款定位中型SUV級別的昂科威Plus艾維亞（目前上海車展僅開放外觀鑑賞）。昂科威Plus艾維亞可以説是昂科威的升級版，同時亦可以把它看作為昂科威家族的最新產物。如今，算上昂科威Plus艾維亞，昂科威家族在整個合資SUV市場中，確實是不可忽視的一股勢力。
昂科威Plus艾維亞基於通用汽車中型豪華SUV架構打造，也就是説骨子裏能比肩別克旗下更多更高級的車型。另外，其架構優勢的另一個體現，是昂科威Plus需要更新迭代的時候，也可以通過該架構實現更高級的輔助駕駛、車聯網和OTA升級等智能化升級。
在外觀方面，昂科威Plus艾維亞採用別克SUV家族設計語言，長引擎蓋、長後懸，加上長軸距的車身結構營造出兼具優雅與動感的風格氣韻。值得一提的是，本次亮相的昂科威Plus艾維亞車型秉承“細節至美”設計理念，對別克“雕塑美學”的產品DNA進行了全新演繹。
至於車身側面，昂科威Plus艾維亞則採用動感優雅的雕塑美學型面設計，Z型特徵線充滿張力，再搭配高亮鍍鉻飾條，彰顯精緻與靈動的潮流氣息。除此以外，昂科威Plus艾維亞擁有2833mm的軸距以及4845*1883*1695mm的車身尺寸，而從車長和軸距上看，比昂科威家族其餘車型有一定的提升。
最後在車尾部分，昂科威Plus艾維亞飛翼元素不僅與車頭相呼應，同時橫向貫穿展翼型全LED尾燈，配合型面設計帶來的層次豐富的光影效果，以及鍍鉻雙排氣尾管，打造出立體有型的寬體車尾設計。總而言之，在昂科威Plus艾維亞車型外觀上，已經充分彰顯尊貴身份，帶來獨有的豪華享受。
此外，這次上海車展別克展台，還有一款車型也受到不少人羣矚目，它就是威朗Pro GS（同樣僅開放外觀鑑賞）。看到這名字你應該也不會陌生，因為當年藉着運動化的設定，威朗GS也是熱門車型之一。如今，威朗Pro GS搭載通用全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機，並匹配全新CVT智能無級變速箱，正式亮相現場。
從全新威朗Pro GS看來，它最大的亮點就是動力系統了，1.5T四缸發動機的加入確實是可以提高其競爭力，畢竟從名字和車型定位上，它是一款主打運動的車型，對此我也比較期待它的動力表現。
此外，全新威朗Pro GS還有一亮點就是外形設計，由於“GS”設定的加入，讓全新威朗Pro要比普通版本的車型看起來更運動一些，同時還在老款車型的設計基礎上也加入了一些調整，讓新車看起來更有戰鬥氣息。同時，“GS”專屬標的加入，也讓威朗Pro GS有了“小鋼炮”的樣子。
值得一提的是，和普通版本的威朗Pro相比，威朗Pro GS在外觀上還通過一系列專屬設計，彰顯與眾不同的“潮流”基因。例如，威朗Pro GS加入了前後包圍與護板、側圍、尾翼等運動套件，且車主可以自行靈活更換組件，實現DIY樂趣，讓車主可輕鬆創造屬於自己的style。
從這次上海車展別克帶來的這兩款新車來看，可以看到別克品牌在2021年的佈局已經展開。而對昂科威和威朗這兩個車系而言，它們在原本系列上已經有了一定的市場基礎和口碑。對此，昂科威Plus和威朗Pro GS的加入，相信會進一步帶動別克品牌今年的銷量成績。