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在今年4月的新能源車銷量中，比亞迪同比增幅排名第一，比去年4月的銷量增長了超過3倍。排在第二的是零跑汽車，增幅也超過了2倍，月銷量更是衝到了第三的位置。但零跑賣的一直都是中低端車型，相比其它品牌，零跑在高端市場缺乏存在感。
全新的零跑C01近日開啓了預售，定位中大型轎車，預售價18-27萬，明顯就是定位高端。一直以來主打性價比的零跑進入高端市場，C01值不值得買？對比競品的表現如何？今天我們就來聊一聊。
C01是一款啥車？
中大型轎車 運動風格
零跑C01基於零跑的純電平台打造，車身長度超過5米，軸距高達2930mm，屬於中大型轎車的級別。目前新車共推出5款配置，預售價區間為18萬-27萬。從預售價格來看，它已經來到了小鵬P7、比亞迪漢EV和特斯拉Model 3的主銷區間。
零跑C01的尺寸分別是5050/1902/1509mm，軸距為2930mm。對比同級的小鵬P7和漢EV，它的車身長度優勢明顯，但軸距不如小鵬P7。所以對於車內實際的空間表現暫時不作雲評，不過基於現有的數據，和該平台下零跑C11的表現，空間應該不成問題。
從零跑C01的無邊框車門+溜背式車身，還有前雙叉臂懸架的結構來看，它與小鵬P7和Model 3一樣有着類似的車身和底盤結構，都屬於偏運動的的風格。
續航高，性能強
零跑C01的五款車型給到了4種續航，入門版的續航為500km，長續航606km，兩款性能版都是630km，超長續航則突破到了717km。從最高續航來看，零跑C01還是很有優勢的，雖然最新的CLTC標準較為寬鬆，但目前突破700km續航的也是寥寥無幾，最高90kWh的電池容量也是很高的水平。
入門版的500km續航高於小鵬P7主銷的480km，這個續航在市區通勤是夠用的，不過跑長途的話就差點意思，500km續航版本的作用主要是為了拉低門檻。
5款車型各自的性能都不一樣，兩驅版都在7秒+的級別，四驅版有4.2秒和3.66秒可選。四驅性能版搭載的雙電機，綜合最大功率400千瓦，峯值扭矩720牛·米。頂配630 Pro+3.66秒的成績，完全可以和一些超跑性能車正面硬剛。
配置豐富，標配輔助駕駛
零跑的車，無論是低端的T03，還是中端的C11，在同級別中都是性價比很高選擇，定位高端的C01也延續了這一優良傳統。全系車型標配L2級輔助駕駛，配備28個感知硬件，具備23項輔助駕駛功能。雖然L2在這個級別中基本都是標配，但價格下探到18萬的卻屈指可數。
全系硬件相同的好處，就是所有車型都可以選裝NAP智能領航輔助系統，擁有自主上下匝道，和高速自動變道超車等能力，目前可以實現此功能的車型也不多。雖然有人説它沒有激光雷達，對實際的表現表示擔憂，但參考特斯拉純視覺方案的良好表現，C01也是值得期待的。
零跑C01全系標配的功能也很豐富，例如360°全景影像、人臉識別、Nappa真皮方向盤、前排座椅加熱、手機無線充電、全景天幕、麂皮絨頂棚等等。無論是坐在車裏的氛圍感，還是使用上的體驗，全系都有着不錯的表現。
這車有啥亮點？
CTC電池方案有利有弊
性價比高是C01很大的亮點，但C01最具開創性的意義是做到了技術上的突破。領先於特斯拉一步，率先量產了CTC電池方案，現在其它車的電池是平鋪在底盤上，而CTC是把電池和底盤整合成一體，鑲嵌在底盤裏面。
好處就是提升了電池的抗衝擊能力和車身的扭轉剛度，並且提高了電池空間的利用率，也實現了更好的輕量化。帶給消費者的好處就是車更安全了，電池嵌在底盤裏，對電池的保護更加到位。車變得更輕，能耗就會降低，電池容量更大，續航自然也有提升。
但CTC技術也不是沒有缺點，電池維修的便利性就是很大的弊端。如果需要更換或打開電池包，就意味着要拆換車身主體，會存在二次密封的隱患。而且拆換電池包是否會對車身結構造成影響目前也是未知，理論上也有隱患。
關鍵還是在於維修的便利性，如果後期的維保工作難度大、成本高，就會增加消費者的後期使用和維修成本。而且作為首款量產CTC技術的車型，這些可能的隱患也會對它的保值率造成影響，消費者在賣車時可能會承擔更大的損失。
可變架構油冷電驅
能耗更低
零跑C01的另一大亮點是可變架構的油冷電驅。可變架構就是這台電驅可以兼容前/後軸使用，不像很多四驅電動車需要兩套電驅系統，節約了額外研發另一種電驅的成本。
油冷電驅是一種採用油冷散熱的電機結構，相比水冷的好處就是散熱效率更高，佔用的空間也更小。可以提升電驅系統的效率，從而降低耗電量；並提高電機的輸出功率，帶來更強的性能。
當然重點還是效率的提升，相比續航而言，電動車的百公里電耗也很重要。電驅系統的效率更高，能耗就會下降。在城市的優勢可能並不明顯，但是到了高速高能耗的情況下，優勢就會有一定的放大，也就是高速會更省電一些。
對比競品，性價比高
從級別來看，零跑C01的競爭對手是比亞迪漢EV、極氪001和蔚來ET7，但極氪和蔚來的定價遠高於C01，主銷車型在30萬，甚至40萬以上，稱不上是競品。
從價格來看的話，C01和小鵬P7有很大的重疊；C01頂配的價格和特斯拉Model 3後驅版相近，也可以算是直接的競品。而且特斯拉作為最暢銷的新能源車，也值得一併來對比一下。
同級車中價格最低
性能、續航也有優勢
零跑C01只公佈了整體的預售價區間，但18萬的起售價是這幾款車裏唯一低於20萬的。而且頂配高性能版的預售價也只有27萬，在這幾款車的性能版裏同樣是賣的最便宜的。
性能方面，還是Model 3的性能版最強，零跑C01和漢EV的差距只有零點零幾秒，基本就是一個水平。除了小鵬P7外，他們都達到了3秒的級別，已經可以和很多超跑性能車正面硬剛了。
至於續航里程，零跑C01的最長續航達到715km，比最新上市的漢EV還略高一些。小鵬P7也只有2020款的一款車型達到了700km以上的續航，而目前的2022款最高續航為670km。性能版的純電續航，C01也僅次於Mode 3。
從整體的續航表現來看，C01已經達到了上游水平。
車身最長超5米
空間值得期待
車身尺寸上，零跑C01是唯一超過5米的車型，但車身寬度沒有優勢，2930mm的軸距也比小鵬P7差一些。
從數據上來看，C01的空間中規中矩，但實際表現還是值得期待的，因為CTC技術和油冷電驅都能起到節省空間的作用。而且數據並不能決定一些，軸距最長的小鵬P7，後排空間實際上並沒有漢EV寬敞。
不過到了這個級別，對於家用來説，空間都是綽綽有餘的。
入門即高配
目前零跑C01只公佈了全系標配，很多功能在另外三款車中雖然也是標配，但價格都要遠高於C01。當然這個對比並不全面，因為C01還沒有公佈詳細的配置，不過粗淺來看，C01的標配就已經足夠豐富，性價比依舊突出。
寫到最後
從性價比的角度來看，零跑C01確實很有誘惑力，對比競品也不落下風。而且定位中大型純電轎車，最低不到20萬的售價，門檻也低了很多。但是零跑最暢銷的一直都是T03這種幾萬塊的車，現在賣到了20萬，跨度確實很大，接受起來可能會有困難。
不過零跑C01的冒險精神還是值得肯定的，率先實現CTC電池方案，能為消費者帶來切實的好處。雖然CTC技術所帶來的風險也是隱患，但是對於開創者而言，誰不是摸着石頭過河呢？國產品牌恰恰就需要這種冒險精神，才能更有希望超越海外的競爭對手。
最後，你們覺得這台零跑C01的定價如何？對於它還有哪些疑慮？歡迎大家來評論區討論討論。