作為兩個最具代表性的韓系合資汽車品牌之一，東風悦達起亞在2014年至2016年間連續三年突破60萬輛，但從2017年開始該品牌市場表現出現明顯下跌趨勢，2018年僅售出36.2輛，為高峯期， 起亞旗下主力b級車K5近兩年的市場成績也很低迷，今年前11個月累計銷售1962輛，逐漸成為邊緣化車。
現在已經忍耐了三年，起亞終於扔出了“王爆車跑”， 那就是新一代的K5， 12月初，起亞K5正式在韓國本土率先完成更新換代，新車明年也將正式登陸中國和北美市場， 特別是對國內市場來説，新一代K5的出現對東風悦達起亞來説可謂“久旱甘霖”，在銷量低迷三年後，終於打出了新的王牌，2011年進入國內市場以來，起亞K5的顏值一直引起車迷們的關注，新一代K5也不例外， 從外觀上看，新車的前臉依然沿用虎嘯式的設計語言，但在細節處理上更為激進， 這一代K5的整個正面部分完全放棄了鍍鉻裝飾，扁平的黑色吸氣格柵搭配不規則的LED日行燈，帶來了極其科幻的視覺效果， 該車的前包圍也採用了類似空氣動力學套件的設計，顏值不輸於3系。
與現金車相比，新K5的車身尺寸也有了一定程度的提高，長寬分別達到4905*1860*1445mm，軸距達到2850mm， 4.9米的車長看起來把K5拉長得更長， 而且，轎車行駛的脊樑是這輛車外觀設計的精髓， 僅從側臉來説，目前的合資b級車還沒有能與新K5匹敵的錢，末尾部分的新一代K5採用貫通式尾燈設計，更加精緻的LED光源在點亮後具有很高的可視性， 此外，該車採用雙邊雙出的尾喉，進一步強化了其年輕的運動化形象， 有趣的是，由於新K5還配備了“電子聲波模擬系統”，因此這輛車還配備了V6聲波，在路上的返回率也是單槓。
在內飾方面，新一代K5沒有采用雙畫面的設計，只是12.3英寸的全液晶面板表和10.25英寸的中控台面板相連，同樣擁有出色的技術感， 另外，新車的中控區域仍然採用大面積的軟質鏜削材質，搭載大面積的木紋裝飾面板，因此車內的等級感比現金車有了相當大的提高，動力方面，新一代K5搭載了與新分類器同型號的1.6T發動機，現代新開發的4缸渦輪增壓發動機具備連續可變氣門持續時間技術，最大輸出功率為180馬力，峯值扭矩為270牛米，“沃德·貝斯特 關於傳動系統，海外版的新K5符合8AT變速器，但明年進入國內後可能會變為7DCT變速器。
顏值高的外觀、轎車式的車身，以及剛剛切割“沃德十佳發動機”的1.6T發動機，是我們對新一代起亞K5所期待的， 然後起亞忍耐了三年後，終於打出了這個王牌， 關於新K5能否在銷量上重回巔峯，要看東風悦達起亞在價格和配置上表現出誠意。