大眾致力於開發1.2T發動機，全面取代自吸發動機，卻無人問津！

最近幾年的汽車市場，緊跟着政策走，政策指哪個方向，車企就往什麼方向開發。為了降低排放，節省燃油，各大車企着力於開發小排量渦輪增壓發動機，像豐田開發了1.2T小排量發動機，取代了1.6L自吸；通用和福特開發了1.0T三缸發動機，取代之前的1.5L自吸發動機；SPA則開發了1.2T三缸發動機，取代1.6L自吸發動機；大眾也計劃採取同樣的策略，着力於開發1.2T發動機，以取代目前的1.5L自吸發動機。

大眾的1.2T發動機相比於美系車、法系車、本田1.0T等發動機，優勢出眾，大眾採用了現在較為流行的四缸發動機，該發動機性能穩定，可靠性優秀，同時還兼具優秀的NVH水準，而美系車的1.0T發動機，法系車的1.2T發動機，本田的1.0T發動機均是三缸發動機，三缸發動機本來就被中國消費者所詬病，所以，美系車和法系車在中國一直處於一蹶不振的狀態，而本田汽車則需要1.5T地球夢發動機來止血。

大眾1.2T發動機技術水平

大眾1.2T發動機在設計過程中，為了緊跟大眾MQB平台的步伐，嚴格貫徹大眾發動機輕量化、模塊化以及平台化的設計思路。所以，大眾1.2T發動機，採用了鋁合金缸體，限制了發動機的體積、質量，使其適應的車型更加廣泛，像大眾的高爾夫、速騰、寶來、朗逸等車型，均可匹配這款發動機。大眾1.2T發動機的進氣側在前，排氣側和渦輪在後的佈局形式。

大眾1.2T發動機，氣缸內嵌入採用了傳統的鑄鐵材質缸套，匹配先進的塗層工藝，增加發動機的散熱效果，同時也可以保證這款發動機的技術成熟度及質量穩定性。大眾1.2T發動機，由於體積較小，發動機曲軸配重設計，活塞連桿組設計，都進行了輕量化設計，不然，該發動機如何將質量控制在97kg？

大眾1.2T發動機排氣管位置，採用了集成式缸蓋設計，傳統的排氣歧管消失了這也就大大降低了該發動機的整體尺寸，同時，發動機在冷啓動時，更有利於快速提升發動機冷卻液温度，提升發動機的熱效率。該發動機進氣歧管集成了中冷器，空氣由節氣門進入歧管底部，通過中冷器進入進氣歧管，該發動機的中冷器可以充分降低發動機進氣温度，增加空氣密度，提升空氣中的含氧量，提升發動機燃油效果。

該發動機進排氣均採用正時控制，通過頂端的兩個電磁閥控制進排氣側油道，調節凸輪軸的位置，實現氣門更早或更晚地開閉，調節發動機的進氣量和排氣量，從而使發動機的工作狀態達到最優。

為了進一步降低發動機油耗，大眾1.2T發動機採用了無極可變排量的機油泵，根據發動機實時工作狀態調節供油壓力，如果發動機負荷較大，機油泵便會多噴油，噴油壓力增加，發動機負荷減小，機油泵便會少噴油，從而達到節能減排的效果。

車主為何更青睞1.5L自吸發動機？

大眾1.2T發動機最大扭矩達到了200Nm，最大功率為116ps，足以看出，大眾1.2T發動機的參數水平相比於1.5L/1.6L自吸發動機優秀太多。大眾1.2T發動機推出之後，其目的很簡單，就是逐漸取代1.5L/1.6L自吸發動機，提升車輛的動力性及駕駛感，同時還有利於降低車輛的整體油耗。但是很顯然，中國消費者還是相當傳統，能選自吸、絕不選渦輪，畢竟自吸發動機技術成熟穩定，產品耐久性優秀，車輛加速線性感優秀，而渦輪增壓發動機雖然動力強勁，但發動機存在渦輪延遲現象，整體駕駛感並不是很出色。

汽車界有句口頭禪，“豐田研究世界，大眾研究中國”，所以，豐田暢銷全球，大眾則在中國被稱之為神話，但大眾的1.2T渦輪增壓發動機，消費者似乎並不買賬。不知道你怎麼認為？歡迎留言批評！