對於國內的汽車消費者來説，豐田品牌一直有着鮮明的特點。很大程度上代表着高可靠性與高保值率，並且經過多年的耕耘，逐漸讓“開不壞的豐田”這句話深入人心，但相對來説保守的設計也讓這個品牌貼上了中庸的標籤，或多或少的缺乏了一些個性與亮點。然而最近幾年，豐田好像在運動領域突然發力，不僅更多的投身於世界級賽事，並且不斷有豐田的運動型車進入國內車迷的視野，包括全新換代的GR 86、目前已在國內上市的GR SUPRA、上海車展亮相的GR Yaris，甚至包括還處於測試階段的GR卡羅拉，這些車型雖然掛着豐田車標，但單從外型設計上來説就和我們以往的認知存在着很大的不同，並且在命名上都加入了GR二字，那麼今天就讓我們來一起研究研究，GR這兩個字母究竟代表着什麼，和普通豐田車又有着哪些不同？
其實在我們“研究”GR之前，不得不先聊聊豐田家族第四代長孫、現任豐田社長——豐田章男。作為目前豐田這個龐大汽車帝國的掌舵人，他對汽車的理解在很大程度上都將影響着這個品牌的走向，從2020年1月8日的微博中我們就能略知一二。
並且對於他來説，汽車絕對不僅僅是日常工作那麼簡單。他不僅持有國際C級賽車執照，親自擔任雷克薩斯首席試車手，而且連續3年參加德國紐伯格林24小時汽車拉力賽，並在美國的職業賽車比賽中獲得第二名的成績，甚至有傳言稱他要求全部董事都去考取賽車執照。可以説豐田章男對於汽車可以用痴迷和狂熱來形容，雖然身在賽場，但他內心所想到的卻不僅僅是比賽本身，一直在為製造更好的車輛而竭盡全力，既然有對賽車如此痴迷的社長，那麼豐田加快性能車的步伐也就在情理之中了。
接下來讓我們説回本次的主角“GR”，“GR”是GAZOO Racing的簡稱，其實很簡單，它就是豐田的運動部門，類似於大家熟知的AMG、M power與RS。其實GAZOO這個詞並不是指某個改裝品牌或者有着什麼深層次的含義，它其實僅僅就是一個與豐田售後業務息息相關的門户網站，發佈圍繞着豐田為主的一些資訊，這個網站已經有了20多年的歷史，並且至今依然在運營。
GAZOO這個詞和豐田賽車運動的結緣則要追溯到2007年，當時的豐田用Team GAZOO的隊名參加紐伯格林24小時耐力賽，到了2009才正式改名為我們目前看到的GAZOO Racing，並且在2015年，GAZOO Racing開始統籌豐田的運動賽事，也就是從那時起有越來越多的GR標誌出現在了各大汽車賽事之中，被越來越多的人所熟知。
隨着10多年的不斷髮展，GAZOO Racing也不僅僅只是單一的車隊那麼簡單，逐漸形成了較為豐富的產品體系。在GAZOO Racing內部則分為了 GR PARTS、GR SPORT、GR和GRMN。
GR PARTS
首先先讓我們聊聊在金字塔最底端的GR PARTS，就像名字一樣，GR PARTS專門提供一些原廠改裝件。小到車身裝飾、輪轂帽，大到排氣、傳動軸等性能改裝件，可以説是應有盡有。並且涵蓋了大量目前在售的量產車型，可以讓車主根據自己的需求個性化的改造自己的愛車。就像GR PARTS的官網所説，這些帶有GR標誌的零件不僅增強了運動氛圍，並很好的提高了汽車的潛力和駕駛樂趣。
GR SPORT
接下來就是更上一層的GR SPORT，GR SPORT主要針對在售的普通版車型提供更加運動化風格的改裝，並且這部分的改裝也僅限外觀與內飾部分，並不涉及車輛的動力性能，有些類似於大眾的R-Line以及寶馬的M運動套裝。在更多運動套件的加持下讓整台車看起來更加的動感，更多GR SPORT車型的加入很好的豐富了產品線，為普通消費者提供了更多的選擇。
GR
作為更高端的GR系列，旗下產品分成了兩個大類，其中一類是由GR主導的全新車型，諸如大家熟悉的GR 86以及GR SUPRA。
但不管是GR86還是GR SUPRA，你都能夠在其他品牌中找到它們的姊妹車，不僅全新的豐田GR 86與斯巴魯“再續前緣”，而且全新SUPRA也找來了寶馬共同研發，都頗有一些“借雞下蛋”的意味。
而GR另外的一部分則是針對目前在售的車型進行進階改裝。當然，這些改裝升級就不再僅限於外表那麼簡單，更多是對動力性能上的改變，比較有代表性的就是目前海外在售的GR Yaris。
與GR 86和SUPRA不同，GR Yaris完全由豐田獨立研發，用豐田章男的話説，這是一台由豐田自己通過雙手製造出來的性能車。由WRC賽車逆向研發，雙門的造型，短小的車身讓它依舊保留了極強的拉力元素，並且應用了大量豐田從賽場中得到的技術與理念，讓這台小車有着極其強悍的性能表現。
GR Yaris 所搭載的GR-FOUR四驅系統正是豐田為WRC賽事所研發，這套可實現由100：0到0：100的動力比例輸出，這使得GR Yaris成為了一輛無論任何場地都能精準控制車身姿態並獲得最快過彎速度的性能鋼炮。
在動力上，GR Yaris搭載了一台1.6T三缸渦輪增壓發動機，在6500轉將產生272馬力的最大功率，在3000—4600轉將產生370牛·米的最大扭矩，匹配6速手動變速箱。這台發動機的缸徑×行程為87.5mm×89.7mm。之所以採用這樣的尺寸，是因為豐田在分析WRC賽車的發動機後，認為這樣的尺寸可以在拉力賽車場上發揮出最好的性能。並且還針對這台發動機進行了大量的輕量化設計，以獲得更加出色的動力響應。
GRMN
作為GR部門金字塔頂端的系列，GRMN旗下的車型專門為汽車賽事所打造，採用限量發售的形式。與之前提到GR相比，更加的偏向於一台賽車，由內而外進行進化。它們將會採用與賽車相當的高強度車身結構，配備可以帶來更大下壓力的空氣動力學套件，並且在動力系統方面也將會進行更加精細的特調。無論是在賽道還是公路，都能讓駕駛者輕鬆的駕馭是他們所追求的目標。
目前GRMN旗下在售的車型共有兩款，其中MARK X GRMN限量發售350台。該車繼續採用FR前置後驅的驅動形式，搭載了一台經過升級後的3.5L V6自然進氣發動機，最大功率234千瓦，最大扭矩380牛·米，匹配6速手動變速箱。該車還配備了碳纖維車頂，全新搭載的懸架系統、更加運動化的多活塞卡鉗以及來自BBS鍛造輪胎。此外，該車還配備了特殊調校的ESP與VSC系統，最大程度上保證該車極致的駕駛樂趣。
另外一款車型名叫Vitz GRMN，它原本就是一台豐田的兩廂小車，在國內被稱為威姿，但是在經過改造後讓它迸發出了更強的活力。它搭載了一台1.8L發動機，有着212馬力的最大功率以及250牛·米的最大扭矩，並且該車在冷卻系統、空氣性能、車身剛性以及重量等多方面都進行了特別的設計與開發。在4月初，這台車在日本本土開始了預售報名，最終官方將會在報名的人羣中抽出150名幸運兒，得到Vitz GRMN的購買權。
如果往小了説，GR就是一個豐田的運動部門，通過推出更加運動化、性能更強的配件和車款賺取利潤。而往大了説，這個部門代表着當代豐田人對於汽車的理解與追求，對於他們來説，一台好車絕對不僅是皮實耐用那麼簡單。他們將從WRC、WEC等世界頂級賽場中研發出的技術應用到民用車上，儘管我們在日常駕駛中不需要為百分之一秒去爭奪，但這些賽車在安全領域與動力性能上的建樹始終值得借鑑，並且製造一台讓你真正想去駕駛的汽車是豐田一直所追求的目標。