手握15-16萬元購車預算的朋友通常會陷入這樣的糾結，想一步到位買B級車，似乎還差一口氣，省點錢買A級車又覺得不甘心。於是一些聰明的廠商就打出了A+級產品的概念，其中廣汽豐田凌尚就是如此。當然從級別上看，凌尚是A級車無疑了，但是從動力、配置等方面看，它卻又有着一些屬於B級車的一些東西。那麼問題來了，豐田凌尚真的是像廠家所説的那樣，產品力無限接近B級車嗎？幾天前，我們在海南三亞的豐田凌尚試駕活動中，找到了答案。
看上去“似曾相似”，但配置有“旗艦”車的影子
在此次試駕活動中，廠商不止一次提到凌尚有着無限接近凱美瑞的產品力，例如同樣誕生自TNGA平台、擁有凱美瑞2.0L同款發動機以及一些高級配置等等，不過在看到凌尚第一眼時，仍會有“似曾相似”的感覺。
當然，這裏其實是對豐田A級車產品的進一步肯定，畢竟無論從設計、美感等方面看，凌尚都是一款成熟的豐田產品，所以消費者一般會給這款車打一個不錯的印象分。
豐田凌尚的內飾設計和雷凌如出一轍，看不出明顯差別，好處是上手沒有任何難度，並且車內精緻的縫線、軟質包裹都提升了車內檔次感。另外，凌尚在配置上是有較高水平的，例如全系標配有7個安全氣囊、豐田TSS2智行安全套裝（包括LTA車道循跡輔助、全速自適應巡航、帶行人識別的預碰撞安全系統等），高配車型還配了12.3英寸全液晶儀表、9英寸觸控中控屏等，好用程度暫且不談，其中的一些功能確實是達到了凱美瑞水平的。
凱美瑞同款2.0L動力，但開起來不像一台豐田家用車
説實話，在試駕前的靜態體驗中，凌尚的產品力還是在我們的預期之中的，2.0L+CVT動力的車型我們也開過不少，於是我們也帶着慣性思維，對這款車進行了一番試駕，但當我們上手5分鐘後發現，凌尚和以往的豐田車還真的有些不一樣。
首先從駕駛手感來説，凌尚的真皮方向盤的握感不錯，粗細適中，電子助力轉向系統挺靈活，但不輕盈，低速轉向時的轉向精度、阻尼感都剛剛好，並且在回饋力以及路感方面，我認為是達到了運動家轎水平的，畢竟如果是僅僅主打家用，完全沒有必要將方向盤指向做到這麼的精準。
繼續來説動力，配備CVT變速箱的車輛我們開過很多，這類車型在起步階段油門普遍較輕鬆，尤其是輕踩油門、2000轉以內，動力輸出會十分平順，駕駛感受會非常好。只是超過2000轉後，CVT變速箱大多會有些壓轉速，也就是在你收油門時，轉速會立刻掉到2000轉以內，以保證燃油經濟性，但是這樣一來就會犧牲動力響應時間，也就是説再次加速會有片刻的動力延遲，擁有擋位的AT、雙離合變速箱不會存在這個情況。然而，凌尚在這方面要好許多，低速起步輕快、平順，深踩油門拉高轉速，然後收油再踩油的連續動作，動力響應也會來得比較及時，即便這台CVT變速箱在正常模式下也會將轉速壓在1500轉左右，但你並不會覺得有太多動力延遲。我想最大可能應該凌尚配備了凱美瑞同款的M20C 2.0L發動機（最大馬力171匹），雖然這台發動機用在超過1.5噸重的凱美瑞身上比較一般，但是放在一台不到1.4噸重的凌尚身上卻是恰到好處，這或許也是這款車上手容易、好開的原因吧。
在試駕過程中，我們由於路線不熟，駛入過一段鄉間小路、非鋪裝路面，期間還遇到了不少非機動車需要超越，在30-60km/h速度下，凌尚的動力表現十分不錯，基本隨叫隨到，你甚至不需要切換運動模式就能完成。在走爛路時，凌尚的懸架表現也超出了我們的預期，相當整體，一點也不鬆散，也從來沒有出現過其它日系車懸架行程壓縮到極限的狀況，相當的從容，只不過由於轎車底盤實在太低，還是刮蹭了一次底盤，當然影響不大。
在高速巡航時，凌尚的總體表現也比較穩，沒有像其它日系車那樣有“低速猛、高速飄”的感覺，相信這也與TNGA架構有關，畢竟這個架構不僅降低了車輛重心，也提升了車輛的整體駕控能力。另外，前麥弗遜+多連桿的懸架的調校也是偏向運動的，很少出現“晃悠”感。而這些動態表現，也讓我們意識到了，凌尚並不是你想象中那種十分舒適的車型，它在變道、過彎、通過顛簸路段時，能夠給到你駕駛自信，甚至有駕控樂趣，這一點相信年輕人會比較喜歡。值得一提的是，凌尚在時速80km/h以上依舊能夠有不錯的動力儲備，深踩油門也能立刻獲得推背感，而這種感覺直到超過100km/h後才會有所衰減，應付多數場景下的超車完全足夠了，只是相應高轉速下的噪音還是有些明顯的。
在120km/h的高速巡航速度下，凌尚依舊能夠保證一個較低的轉速，大概1800轉左右，此時油耗也是非常低的。另外，我們在高速路況下也對這款車的全速自適應巡航以及駕駛輔助功能進行了測試，總體來説相當實用，車輛、車道線的識別率非常精準，行車時車輛會自動對路線進行細微修正，幾乎不會出現跑偏。而在遇到前方車輛剎車、或者被加塞時，駕駛輔助功能也能準確進行識別，並且進行制動操作，整個過程十分自然，不會覺得很突兀，頗有些“老司機”的從容。不過在一些特點場景下，駕駛輔助還是缺乏一些預判能力，畢竟缺少一些車旁、車後的傳感器，無法對快速加塞過程進行有效預判，存在一些侷限性。
從表面上看，凌尚是一台A+級的豐田車，擁有不錯空間、豐富配置、舒適座椅等等，如果沒開過，很容易讓人覺得他就是一台中規中矩的家用車。但是在試駕過後，凌尚一定程度顛覆了我們的印象，在用上2.0L動力後，它的行駛品質更好了，偏運動的調校也讓凌尚不太像一款舒適的日系車，反而有種好開、好玩的運動家轎的感覺，更重要的是，這種駕駛風格是能夠討好當下年輕人的。所以最後關於“凌尚有無限接近B級車的實力”的疑問，從目前看來其實也沒有那麼重要了。