日前，國家工信部官網披露了廣汽豐田bZ4X申報圖。封閉式前臉，加上立體貫穿式後尾燈，配上白色的車身，實車圖片與豐田原型量產車基本一致。
而在3月底，一汽豐田也舉行了bZ4X的介紹會，一汽豐田相應國產車型也已經量產在即。看來，今年稍後時間我們就有機會開上南北豐田的國產新車。
很多朋友可能對合資品牌的新能源車缺少信心，的確這方面自主品牌和造車新勢力，特別是特斯拉很強大。
但我想説的是，bZ4X一些技術非常創新大膽，而且從官方和工信部透露的信息來看，核心的幾項技術都會在國產車型上搭載，並沒有因為國產而縮水。
單電機和雙電機版都有，X-MODE四驅系統
工信部官網披露，廣汽豐田新車長寬高分別為4690x1860x1650mm，軸距達到2850mm。專用的e-TNGA純電架構打造，前後排乘客距離達到1000mm，內部空間非常不錯。
廣汽豐田bZ4X提供前驅和四驅兩種版本車型，其中前驅版車型將搭載最大功率為150kW的單電機，四驅版車型將搭載總輸出功率為160kW的雙電機。這個與海外bZ4X是完全一樣，一汽豐田版的車型也相同。
雙電機版有一個亮點是，採用與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅系統，以及全新研發的“Grip-Control 智能多路況適應系統”。當然豐田的調校和斯巴魯並不同，後者性能會更好一些。
異形方向盤和線控轉向都沒缺4月20日全球首發的雷克薩斯RZ，就是豐田bZ4X的雷克薩斯版本，RZ上最值得拿來説的技術就是異形方向盤和線控轉向。
而在海外版豐田bZ4X上，有些國家地區可能並不會採用異形方向盤。但想不到國產版bZ4X，無論是一汽豐田還是廣汽豐田版本，異形方向盤和線控轉向都沒缺席。
異形方向盤設計不僅非常酷，而且沒有上面一半的方向盤不會遮擋前方視線和儀表盤，一汽豐田也因此宣傳一個“頂置儀表盤”的概念。
而為了保證這個異形方向盤在操作時不會出麻煩，豐田首次用上了Steer by Wire可變比電子線控轉向系統。
由於線控轉向沒有機械連接，能隔絕來自輪胎和制動器的多餘振動，只將路面狀況等重要的行車信息反饋至駕駛者。
另外，國產版本也搭載了全新升級的“TSS 3.0智行安全”輔助套裝，像智能泊車，豐富語音識別功能等都能實現。
車頂太陽能充電板
南北豐田bZ4X都確認，國產新車會搭載了車頂太陽能充電板（猜測應該是選裝件）。這個是非常創新大膽的配置，因為多年前像奧迪都曾經採用過，主要作為車內停車通風用，但並不成功。
而在純電時代，豐田bZ4X這塊太陽能板還能為電池充電。按豐田自己的計算方法，每年間這塊太陽能充電板發的電量，相當於可供車輛行駛1800km。
豐田的純電動還有什麼賣點？除了不錯的設計和上述這些科技外，豐田的質量可能是亮點之一，畢竟大家對新能源車的安全性都非常關心。
豐田保證，所用的由寧德時代提供的動力電池，配合自家的電池管理系統，可以做到使用10年後電池容量仍有90%以上。另外豐田保持了25年電池零事故的記錄方面，提醒的是這包括混合動力車型。