撰文|double
2021年對於汽車行業來説，又是不平凡的一年。從新冠肺炎疫情，到芯片斷供危機，再到原材料價格上漲，多變的環境為市場帶來了很多不確定的因素。也正是在這種背景下，汽車廠商都在竭盡全力力爭銷量上的穩定。
作為日系三劍客，東風日產在2021年可謂穩中求勝，年銷量連續七年破百萬。那麼，面對這樣複雜的市場環境，它到底是如何做到的？2022年又將如何迎戰？
銷量再創佳績
我們都知道，年銷百萬輛對於任何一家汽車廠商來説，都不是一件容易的事，而東風日產把這件事做到了連續七年。尤其是近兩年在疫情、缺芯的市場背景下，實屬不易。
數據顯示，2021年東風日產全年終端銷量1134889輛，其中日產品牌年累計終端銷量1047073輛；東風日產啓辰全車系終端零售87816輛，同比增長11.6%。
具體到車型方面，軒逸無疑是東風日產最暢銷的車型，同時也是緊湊型市場最熱銷的車型，全年513200輛的成績足以説明一切，要知道這要比同級競品朗逸的年銷量高出近8萬輛。
東風日產的另一銷量擔當天籟，2021年全年終端銷量163741輛，同比增長38.7%，創造歷史最佳年銷量。值得一提的是，在去年整個B級車銷量排行榜中，天籟還衝進了前五名的陣營，力壓帕薩特、邁騰等強勁對手。
而在SUV陣營，東風日產2021年累計銷量358065輛，其中2021款逍客累計銷量達161152輛，同比增長2.2%。全新一代奇駿自7月上市後，銷量也在逐步爬坡中。
當然，銷量上的穩步增長，自然離不開產品的推陳出新，2021年東風日產重磅車型可謂接踵而至。首先是消費者翹首期盼的全新一代奇駿，作為緊湊型SUV的銷量常青樹，奇駿的每一次改款換代，都備受媒體和消費者關注。
憑藉着全新的造型設計、VC-Turbo超變擎300發動機以及增強版ProPILOT超智駕等功能配置的升級，全新一代奇駿在與同級競品競爭時，有了更加明顯的優勢。
而另一重磅車型就是東風日產e-POWER的推出，全時電驅的加持不僅帶來了低油耗表現，同時也不用擔心純電車型的里程焦慮問題。儘管在國內剛剛佈局，但在日本本土，e-POWER車型在過去五年已經實現了超過50萬輛的銷量。
除了東風日產品牌外，東風日產啓辰在2021年也推出了啓辰大V這台潮流座駕，不到10萬元的起售價，融合了日產品牌成熟的技術，再加之智能網聯和舒適性的優勢，讓它在同級別車型中有着很高的性價比。
可以説在車市整體下行的大背景下，東風日產依舊能夠憑藉過硬的產品實力，讓市場佔有率穩步提升。對於一家成立了18年的合資車企，這份“高考試卷”令人滿意。
品牌技術協同發展
不過，銷量上的喜人成績，除了產品的加持外，還離不開品牌自身和技術上的發展。品牌層面最引人注目的就是啓辰品牌的迴歸，以及英菲尼迪納入東風日產管理。
我們都知道，早在去年1月，啓辰便迴歸東風日產。有了東風日產的品牌背書、渠道建設和技術優勢，這一年東風日產啓辰的發展有目共睹。
而整合了啓辰後的東風日產，既有合資企業的優勢，又有本土品牌的優勢，確實拓展了東風日產的基盤。
尤其是在新能源領域，就在去年9月的成都車展上，東風日產就曾表示啓辰將作為東風日產電動化、智能化的先行者。所以對於東風日產來説，啓辰的迴歸的確打開了一扇更廣闊的大門。
而時隔一年時間，英菲尼迪品牌在今年年初正式納入了東風日產的管理體系，它將與日產和啓辰一起成為東風日產旗下的第三品牌，東風日產也由此步入多品牌協同階段。隨着英菲尼迪的加入，東風日產也將發揮英菲尼迪品牌在豪華汽車市場技術獨特的優勢，開啓品牌向上的全新篇章。
當然，説到技術，東風日產目前已經實現了燃油、混動和純電三大技術路線。燃油有VC-Turbo、純電有ZeroEmission、混動有e-POWER，三大動力系統都在有序佈局。
VC-Turbo我們已經非常熟悉，作為全球首款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，它的技術早已領先行業。目前國內市場已經在天籟和全新一代奇駿上搭載，預計2025年其銷售佔比將達到30%。
而e-POWER技術的推出，可以讓消費者既擁有純電車型的駕乘體驗，又解決了充電難與續航焦慮的用車痛點，無疑是現今最適配國內汽車市場需求的技術。
除此之外，為了進一步實現零排放目標，東風日產還將在2022年引入中國的Ariya身上搭載ZeroEmission日產純電。
ZeroEmission日產純電是NISSAN70餘年純電科技的技術結晶，以及超過25年的電池研發與製造經驗，目前已累計100億公里的安全里程，仍保持電池0重大事故。
有了三大技術路線的支撐，東風日產將實現三大動力總成全覆蓋，以滿足不同消費羣體的用車需求，同時在與競品競爭時也有了更多的底氣。
積極應對大環境挑戰
就像開頭所説，面對新冠肺炎疫情，以及導致的缺芯問題，汽車廠商在這兩年過得並不輕鬆。如果沒有一個應對機制，勢必會受到很大影響。尤其是供應鏈的問題，從產品到消費者，都會受到直接影響。
東風日產在這方面就很有前瞻性，其擁有一套對抗潛在風險衝擊的供應鏈體系，而這一體系擁有不俗的“硬實力”和“軟實力”。
簡單來説，“硬實力”體現在供應鏈的數字化，包括零件供應商、經銷商、物流以及資金流等都進行數字化管理，動態的成本效益分析，能讓其在短時間內根據不同的市場環境進行調整。而“軟實力”則是從前端的採購、生產計劃、訂單管理，到品質管理、物流管理，再到後端的整車生產、車輛到店，都明確相應職責、隨時待命。
軟硬實力的協同作戰，最終讓東風日產的產品市場需求滿足率達到96.0%，客户交期遵守率完成情況92.8%，處於行業內較高水平。
當然，國內汽車市場目前已經處於後疫情時代，此前在疫情嚴重時，線下的實體店遭受到了前所未有的衝擊，所以大部分車企都在向數字化轉型，畢竟如今數字化已經成為推動行業發展的一個趨勢。
東風日產在這方面，從產品數字化、運營數字化以及營銷數字化多維度開展。其中產品數字化方面，體現在車聯網上。目前其雙品牌車聯網搭載量已超過300萬輛，並且還構建了聯友出行平台，搭建自主出行生態，支持車輛租賃業務和網約車業務的發展。
運營數字化是從研發、工廠、客户到員全部採用數字化運營，讓數據為業務賦能，大幅提升運營效率。
而營銷數字化，東風日產則是以用户為中心，打造覆蓋用户全生命週期的數字化運營。包括目前我們熟知的“智慧4S店”，已經在265家店開展。而未來東風日產還將以NissanOneApp為私域運營主陣地，在車聯生態的基礎上豐富營銷內容，實現保客、潛客全覆蓋，完成用户生命週期一站式滿足。
總結
對於東風日產來説，連續七年年銷破百萬並不是一種什麼神話，它更像是一種自我激勵的動力，數字對於汽車廠商來説只是一個成績單。但對於消費者來説，如何能最大化的滿足他們的需求，才是品牌發展的重要因素，東風日產顯然做到了這一點。
如今，面對已經到來的2022年，東風日產同樣做好了準備，那就是以多品牌為佈局，以體系力為根基，以數字化為推動力，迎接行業不斷變局下的新挑戰。【iDailycar】